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Sortie de secours

Une sortie de secours, ou issue de secours, est une sortie aménagée dans une piÚce, un bùtiment ou un moyen de transport pour permettre une évacuation rapide des lieux par les personnes en cas de sinistre.

Signalisation typique d'une sortie de secours dans certains pays d'Europe

Une sortie de secours est réglementée, selon la taille du bùtiment, le nombre et la catégorie de personne qu'il accueille.

Histoire

panneau de sortie de secours conçu par le professeur Yukio OTA et son équipe à l'université d'art de Tama au Japon en 1982

Le panneau de sortie de secours conçu par le professeur Yukio OTA et son équipe à l'université d'art de Tama au Japon en 1982 indiquait que "cette porte est disponible pour s'échapper" par une figure humaine courant vers l'entrée de la porte. En 1987, elle a été adoptée par l'ISO comme signal de sortie de secours, et la norme BS 5499 a également été adoptée. Elle a été adoptée au Royaume-Uni, au Japon, en Corée, en Thaïlande, en NorvÚge, à New York (selon LL26), au Canada, en République populaire de Chine, en République de Chine et à Hong Kong.

Sortie de secours de la station Universitetet (it) du métro de Stockholm, en SuÚde.

BĂątiments immeubles

En France

On peut trouver plusieurs catégories selon les réglementations.

Dépendant du nombre de la capacité d'accueil[1] - [2] :

  • catĂ©gorie 1 : supĂ©rieure ou Ă©gale Ă  1 500 personnes ;
  • catĂ©gorie 2 : comprise entre 701 et 1 500 personnes ;
  • catĂ©gorie 3 : comprise entre 301 et 700 personnes ;
  • catĂ©gorie 4 : infĂ©rieure ou Ă©gale Ă  300 personnes sauf les bĂątiments de catĂ©gorie 5 ;
  • catĂ©gorie 5 : bĂątiment qui accueille un nombre de personnes en dessous de la capacitĂ© d’accueil de celui-ci.

DĂ©pendant de la fonction du bĂątiment :

- J : bĂątiment accueillant les personnes ĂągĂ©es ou personnes handicapĂ©es

- L : Salles d’auditions, de confĂ©rences, de spectacles...

- M : Centres commerciaux

- N : Restaurants

- O : HĂŽtels

- P : Salles de danse et salles de jeux

- R : Établissements d’enseignement, colonies de vacances...

- S : BibliothĂšques, mĂ©diathĂšques, centres de documentation...

- T : Salles d’exposition

- U : Établissements sanitaires, hĂŽpital, centre de soin...

- V : Établissements de culte, Ă©glises, mosquĂ©es, synagogues...

- W : Banques, bureaux, administration...

- X : Établissements sportifs couverts, stade, gymnase...

- Y : MusĂ©es

Transports

Autocar

Issue de secours d'un bus/car public, en langues anglaises espagnoles et vietnamienne

Terminologie ONU

Le rÚglement 107 de l'ONU prévoir la terminologie suivante:

  • Porte de service : une porte destinĂ©e Ă  ĂȘtre utilisĂ©e par les voyageurs dans des conditions normales d'utilisation, le conducteur Ă©tant assis.
  • Porte double : une porte offrant deux passages d'accĂšs ou leur Ă©quivalent.
  • Porte coulissante : une porte s'ouvrant ou se fermant uniquement par glissement sur un ou plusieurs rails rectilignes ou presque rectilignes.
  • Porte de secours : une porte destinĂ©e Ă  n'ĂȘtre utilisĂ©e comme issue par les voyageurs que dans des circonstances exceptionnelles et, en particulier, en cas de danger.
  • FenĂȘtre de secours : une fenĂȘtre, non nĂ©cessairement vitrĂ©e, destinĂ©e Ă  n'ĂȘtre utilisĂ©e comme issue par les voyageurs qu'en cas de danger.
  • FenĂȘtre double ou multiple : une fenĂȘtre de secours qui, divisĂ©e en deux ou plusieurs parties par une (des) verticale(s) ou un (des) plan(s) vertical (verticaux) imaginaire(s), prĂ©sente deux ou plusieurs parties conformes aux prescriptions applicables quant aux dimensions et Ă  l'accĂšs Ă  une fenĂȘtre de secours normale.
  • Trappe d'Ă©vacuation : une ouverture dans le toit ou le plancher destinĂ©e Ă  n'ĂȘtre utilisĂ©e comme issue par les voyageurs qu'en cas de danger.
  • Issue de secours : une porte de secours, une fenĂȘtre de secours ou une trappe d'Ă©vacuation.
  • Issue : une porte de service, un escalier intĂ©rieur, un demi-escalier ou une issue de secours[3].

RĂšglementation ONU

Le rÚglement 107 de l'ONU relatif aux véhicules des catégories M2 ou M3[4] traite des chapitres suivants :

  • le nombre d'issues
  • l'emplacement des issues
  • les dimensions minimales des issues
  • les prescriptions techniques pour toutes les portes de service
  • les prescriptions techniques complĂ©mentaires pour les portes de service commandĂ©es
  • les prescriptions techniques complĂ©mentaires pour les portes de service automatiques
  • les prescriptions techniques pour les portes de secours
  • les prescriptions techniques pour les fenĂȘtres de secours
  • les prescriptions techniques pour les trappes d'Ă©vacuation
  • les prescriptions techniques pour les marches rĂ©tractables
  • la signalisation de sĂ©curitĂ©
  • l'Ă©clairage de la porte de service[3].

Autocars français

En France les autocars peuvent ĂȘtre dotĂ© de sortie de secours situĂ©es sur le toit pour ĂȘtre utilisĂ©es en cas d'autocar allongĂ© sur son flanc. Les vitres peuvent Ă©galement ĂȘtre marquĂ©es "issue de secours" pour permettre une sortie si la vitre s'ouvre ou si la vitre peut ĂȘtre cassĂ©e par un marteau[5].

Dans le cas ou un marteau doit ĂȘtre utilisĂ©, il doit ĂȘtre utilisĂ© dans le coin de la vitre, sans que personnes ne regarde la vitre et en mĂȘme temps en protĂ©geant la main des Ă©clats de verre[5].

Terminologie de la législation française

Depuis le , la législation française distingue les termes suivants :

  • porte de secours : une porte autre qu'une porte de service, destinĂ©e Ă  n'ĂȘtre utilisĂ©e comme issue par les passagers que dans des circonstances exceptionnelles, et en particulier en cas de danger ;
  • fenĂȘtre de secours : une fenĂȘtre, non nĂ©cessairement vitrĂ©e, destinĂ©e Ă  n'ĂȘtre utilisĂ©e comme issue par les passagers qu'en cas de danger ;
  • fenĂȘtre de secours double : une fenĂȘtre de secours qui, divisĂ©e en deux par une ligne verticale (ou un plan) imaginaire prĂ©sente deux parties conformes aux prescriptions applicables, quant aux dimensions et Ă  l'accĂšs, Ă  une fenĂȘtre de secours normale ;
  • dispositif d'Ă©vacuation des fumĂ©es : des ouvertures disposĂ©es dans le toit du vĂ©hicule visant, en cas d'incendie, Ă  assainir l'atmosphĂšre Ă  l'intĂ©rieur du vĂ©hicule pendant son Ă©vacuation par les passagers ;
  • trappe d'Ă©vacuation des passagers : une ouverture dans le plancher ou dans le toit destinĂ©e Ă  n'ĂȘtre utilisĂ©e comme issue par les passagers qu'en cas de danger ;
  • issue de secours : une porte de secours, une fenĂȘtre de secours ou une trappe d'Ă©vacuation des passagers ;
  • issue : une porte de service ou une issue de secours[6].

Nombres d'issues sur les autocars Français

Nombre d'issues
Nombre de places
hors le conducteur
Issues autocar[6] Portes autobus[6]
<=1531
16 Ă  224
23 Ă  302
30 Ă  455
46 Ă  606
61 Ă  7573
76 Ă  908
91 Ă  959
95 Ă  1054

Trains et tramways

La sortie de secours de EAE Hyundai Rotem de la MTR situĂ© au milieu des deux tĂȘtes / extrĂ©mitĂ©s de train, ce qui nĂ©cessite d'ouvrir en activant les mĂ©canismes.
Sortie de secours extérieure S-Bahn de Stuttgart

Trains européens

Dans l'union européenne, les issues de secours sont encadrées par le rÚglement (UE) no 1302/2014.

« Les issues de secours doivent ĂȘtre prĂ©vues en quantitĂ©s suffisantes le long des couloirs de dĂ©placement des deux cĂŽtĂ©s de l'unitĂ© ; elles doivent ĂȘtre signalĂ©es et ĂȘtre accessibles et suffisamment grandes pour permettre l'Ă©vacuation des personnes piĂ©gĂ©es.

Une issue de secours doit pouvoir ĂȘtre ouverte par un passager de l'intĂ©rieur du train.

Toutes les portes extĂ©rieures pour passagers doivent ĂȘtre Ă©quipĂ©es de dispositifs d'ouverture de secours permettant d'en faire des issues de secours potentielles (...)

Chaque véhicule conçu pour contenir jusqu'à 40 passagers doit posséder au moins deux issues de secours.

Chaque véhicule conçu pour contenir plus de 40 passagers doit posséder au moins trois issues de secours.

Chaque véhicule doit posséder au moins une issue de secours de chaque cÎté.

Le nombre de portes et leurs dimensions doivent permettre l'évacuation complÚte en trois minutes des passagers sans leurs bagages. Il est permis d'envisager que les voyageurs à mobilité réduite seront aidés par d'autres voyageurs ou par le personnel du train, et que les personnes en fauteuil roulant seront évacuées sans leur fauteuil roulant. »

— Rùglement (UE) N° 1302/2014.

Avions et bateaux

DĂ©collage Boeing 737-800 Ryanair avec deux portes d'issues de secours sur les ailes

En aĂ©ronautique, une "sortie" est l'une des portes principales (portes d'entrĂ©e du cĂŽtĂ© bĂąbord de l'avion et portes de service du cĂŽtĂ© tribord) et une "sortie de secours" est dĂ©finie comme une porte qui n'est jamais utilisĂ©e sauf en cas d'urgence (comme les sorties d'aile et les sorties armĂ©es en permanence). Les passagers assis dans les rangĂ©es de sortie peuvent ĂȘtre appelĂ©s Ă  aider et Ă  ouvrir les sorties en cas d'urgence.

Notes et références

  1. Gouvernement - MinistĂšre de l'Ă©cologie, du dĂ©veloppement durable et de l'Ă©nergie, « Établissement recevant du public (ERP) », sur http://www.developpement-durable.gouv.fr, 19 janvier 2010 (mis Ă  jour le 11 fĂ©vrier 2013) (consultĂ© le )
  2. Preventica _ santé au travail - sécurité des entreprises, « Environnement réglementaire », sur http://www.preventica.com, document mis en ligne le 2014-06-05 (consulté le )
  3. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:42018X0237
  4. la catégorie M concerne le transport de voyageurs; ce rÚglement ne concerne pas la catégorie M1 (voitures)
  5. « Fiche éléments sécurité autocar », sur anateep.fr.
  6. https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000470037/
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