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San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad

Le San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad (SAU&G) était un chemin de fer américain de classe I en activité dans le Texas. Il apparut en 1912 à la suite du changement de nom du Crystal City and Uvalde Railroad. En 1925, il fut racheté par le New Orleans, Texas and Mexico Railroad, filiale du Missouri Pacific Railroad (MoPac). Il disparut en 1956 à la suite de sa fusion dans le MoPac.

San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad
Création
Disparition
Siège social Crystal City

Les origines

La compagnie fut crĂ©Ă©e le sous le nom de Crystal City and Uvalde Railroad. Entre 1909 et 1911, le Crystal City & Uvalde acheva la construction 193 km de voies permettant de relier Uvalde Ă  Carrizo Springs et Crystal City Ă  Fowlerton dans le ComtĂ© de La Salle. La compagnie se rebaptisa San Antonio, Uvalde & Gulf Railroad le , et planifia de relier San Antonio et Corpus Christi. Le siège social Ă©tait installĂ© Ă  Crystal City, et la compagnie disposait d'un capital de 230 000 dollars. Le premier conseil d'administration Ă©tait constituĂ© par J. E. Franklin, M. E. Leming, A. R. Byrd, E. J. Buckingham, A. R. Ponder, E. R. Byrd, et William Byrd, Jr. Le , la compagnie acheva les 126 km de ligne entre Fowlerton, Pleasanton et San Antonio. Quant aux 188 km de voies entre Pleasanton Junction et Corpus Cristi, ils furent ouverts progressivement entre le et le . Cependant ces extensions ne renforcèrent pas la compagnie; elle fut placĂ©e sous redressement judiciaire le . Dans son rapport de 1916, le SAU&G gagnait 247 000 dollars grâce aux voyageurs et 434 000 dollars grâce aux marchandises; de plus son parc comptait 18 locomotives et 184 wagons.

Sous le contrĂ´le du MoPac

Le Missouri Pacific Railroad (MoPac) via le New Orleans, Texas and Mexico Railroad (NOT&M) racheta le SAU&G le , lequel put sortir de son redressement judiciaire le . Les nombreuses filiales du NOT&M bien que regroupĂ©es sous le nom de Gulf Coast Lines, continuaient leurs activitĂ©s en toute indĂ©pendance. Cependant le , le Missouri Pacific et l'ensemble de ses filiales (Gulf Coast Lines et l'International-Great Northern Railroad) fut placĂ© sous redressement judiciaire. Cette pĂ©riode, qui dura 23 ans, fut la plus longue de toute l'histoire des chemins de fer amĂ©ricains. Elle prit fin le , lorsque le MoPac se rĂ©organisa en fusionnant les nombreuses compagnies du Gulf Coast Lines (dont le SAU&G) et l'I-GN. En 1934, 42 km de voie furent abandonnĂ©s entre Gardendale et Fowlerton. En 1952, le SAU&G communiqua qu'il avait gagnĂ© 50 000 dollars grâce aux voyageurs et 3 489 000 dollars grâce aux fret. La majoritĂ© du matĂ©riel utilisĂ© par le SAU&G provenait des autres filiales texanes du MoPac. Ă€ cause de ses initiales, le SAU&G Ă©tait communĂ©ment appelĂ© « The Sausage » (« La saucisse »).

Le , l'Union Pacific Railroad reçut l'autorisation de l'ICC pour fusionner le MoPac et le Western Pacific Railroad.

La ligne de nos jours

Le , le Crystal City Railroad commença l'exploitation des 88,5 km de ligne entre Gardendale, Crystal City, et Carrizo Springs.

Notes et références

    source

    « San Antonio, Uvalde and Gulf Railroad »

    Voir aussi

    Articles connexes

    Liens externes

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