Ruf CTR2

Lorsqu'en 1995 sort la Porsche 993, Ruf y voit la base idéale pour donner une descendance à la CTR Yellow Bird. Ses efforts sont couronnés de succès puisque la CTR2 se distingue au plus haut niveau en étant classée 2^e voiture de production la plus rapide du monde en 1998 juste derrière la Mc Laren F1 par la magazine Road & Track[1] - [2].

Une version encore plus performante de la CTR2, la CTR2 Sport est disponible à partir de 1997.

Cette même année, souhaitant prouver une fois encore la suprématie de son modèle, Alois Ruf transforme deux CTR2 Sport dans l'objectif de les faire courir dans la célèbre course de côte de Pikes Peak[3]. Ces CTR2 Sport Prototypes sont conçues en stricte conformité avec le règlement de la FIA tout en restant homologuées pour la route. Elles sont sans doute les deux Porsche homologuées sur route les plus rapides produites dans les années 1990[4]. Le pilotage est confié aux frères Steve et David Beddor qui conduiront les voitures par la route jusqu'au départ de la course. Steve Beddor termine 1^er en qualification générale 2^e au classement général dans la course. Son frère David termine 4^e au classement général. Cette voiture a rencontré un grand nombre de succès aux États-Unis à la fin des années 1990 : vingt-deux premières places, treize secondes places et six troisièmes places, soit un total de quarante-et-un podiums. Steve Beddor remporte la Virginia City Hill Climb en 1999, 2000 et 2001 au volant de sa Ruf CTR2 Sport Prototype[5] - [6].

Le 6 cylindres à plat de 3,6 L de cylindrée refroidi par air et renforcé par deux turbocompresseurs développe une puissance de 520 ch à 5 800 tr/min et un couple de 685 N m à 4 800 tr/min. Ruf équipe la CTR2 d’une boite manuelle à 6 vitesses couplé à un différentiel à glissement limité. De série, la voiture est une stricte propulsion mais une transmission intégrale est disponible en option.

La carrosserie "étroite" de la 993 est conservée mais les boucliers avant et arrière ainsi que les bas de caisse latéraux sont modifiés afin de favoriser aérodynamisme de la voiture. L'aileron arrière atypique permet l'entrée de l'air vers les refroidisseurs intermédiaires logés dans les ailes arrière.

Ruf installe un système de suspensions à ressorts hélicoïdaux, un arceau cage intégré soudé à la carrosserie de la voiture, un kit de frein de gros diamètre en carbone-céramique associé à des jantes OZ Racing de 19 pouces en aluminium à cinq rayons. Ces éléments permettent de contenir le poids à 1 379 kg.

À l’intérieur on trouve les traditionnels sièges baquet avec ceinture harnais cinq points.

La Ruf CTR est capable d'effectuer le 0 à 97 km/h en 3,6 secondes, le 0 à 200 km/h en 11,4 secondes et d'atteindre la vitesse maximale de 354 km/h[9].