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Rover 8

La Rover 8 est une petite voiture monocylindre de 8 chevaux (d'où son nom), fabriquée et commercialisée par le constructeur automobile britannique Rover. Elle est la toute première voiture de série de la marque, fabriquée de 1904 à 1912. Une option de moteur à soupapes à manchon des deux marques Daimler et Knight était disponible en 1911 et 1912. La Rover 8 à la particularité d'être soutenu par un châssis central plutôt que par un châssis en échelle conventionnel.

Après la Première Guerre mondiale, une nouvelle voiture légère bicylindre 8 chevaux fut proposée de 1919 à 1925.

Rover 8 (1904 - 1912)

Rover 8
Rover 8
Rover 8 de 1905

Marque Rover
Années de production 1904 - 1912
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Royaume-Uni Coventry
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) - Monocylindre (Daimler)
- Monocylindre soupape à manchon (Knight)
Position du moteur Avant
Cylindrée 1 327 et 1 052 cm3
Puissance maximale 8 et 9 ch DIN (6 et 7 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 3 rapports
Poids et performances
Poids à vide ~ 530 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Duc
Dimensions
Longueur 2 591 et 3 048 mm
Largeur 1 372 et 1 448 mm
Empattement 1 981 et 2 134 mm
Chronologie des modèles

La Rover 8 est la première voiture conçu par la marque britannique Rover. Elle a été élaborée par Edmund Woodward Lewis (1870-1941) qui avait rejoint Rover après avoir quitté Daimler.

  • Vue avant.
    Vue avant.
  • Vue arrière.
    Vue arrière.

Châssis et carrosserie

Au lieu du châssis en échelle conventionnel conçu sur la généralité des autres voitures de l'époque, la Rover 8 avait un châssis central, étant le même principe qu'une colonne vertébrale : formée par le moteur, la boîte de vitesses, l'arbre de transmission tubulaire rigide et le pont d'essieu arrière ; le tout décrit comme ayant une section en caisson. Le cadre de la colonne vertébrale, sans suspension à l'arrière, était suspendu à l'essieu avant en un seul point par un ressort à lame transversal pivotant qui n'a fait aucune contribution à la rigidité transversale, et donc toute la voiture reposait sur seulement trois points, similaire à la conception des anciens tracteurs agricoles à quatre roues[1] - [2] - [3].

La carrosserie, à travers son propre sous-châssis, était montée sur l'essieu arrière à l'aide de ressorts semi-elliptiques.

Plans originaux du châssis.

Motorisations

Le moteur monocylindre déplacé 1 327 cm3 avec un alésage de 110 mm et une course de 130 mm[4] - [1] - [2]. Ses soupapes d'admission et d'échappement étaient toutes deux actionnées mécaniquement.

Rover 8 (1919 - 1925)

Rover 8
Rover 8
Rover 8 de 1922

Marque Rover
Années de production 1919 - 1925
Usine(s) d’assemblage Drapeau du Royaume-Uni Coventry
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Deux cylindres à soupapes latérales
Position du moteur Avant
Cylindrée ~ 1 000 et 1 100 cm3
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 3 rapports
Poids et performances
Poids à vide ~ 510 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Duc
Dimensions
Longueur 3 124 et 3 429 mm
Largeur 1 473 mm
Empattement 2 235 et 2 388 mm
Chronologie des modèles


  • Vue avant.
    Vue avant.
  • Vue arrière.
    Vue arrière.

Notes et références

  1. (en) David Burgess-Wise (ill. Peter Griffin), Vintage Motorcars, National Magazine, (ISBN 0852230079), p. 12
  2. (en) Graham Robson, The Rover Story: A Century of Success, Cambridge, Patrick Stephens, (ISBN 1-85260-175-2)
  3. (en) « The new Rover 8hp car », The Autocar, , p. 268
  4. (en) David Culshaw, The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975, Veloce Publishing, (ISBN 978-1-845845-83-4)

Voir aussi

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