Renfe série 10000
La Série 10000 de la Renfe est une série de voitures de chemin de fer à compartiments pour longs parcours. Elles ont été construites par CAF, Macosa et Babcock & Wilcox à partir de 1984 et ont apporté un confort en net progrès avec la climatisation, leurs bogies « Gran Confort » développés par Caf, des portes à fermeture automatique et une meilleure finition de l'aménagement intérieur.
| Type | voiture voyageurs |
|---|---|
| Maître d’œuvre | Renfe |
| Construction | 1984-1989 |
| Constructeur(s) | CAF, Macosa, Babcock & Wilcox |
| Nombre | 189 |
| Aménagement | compartiments |
| Classe | diagramme | numéros | capacité |
|---|---|---|---|
37 96 15 20 21 | A10x B11x DP10 Bc10x BR4x | 10001-37 10201-96 10501-15 10601-20 10801-21 | 60 88 - 60 32 |
| Écartement | 1668 mm |
|---|---|
| Tare | 44 t |
| Longueur | 26.400 m |
| Largeur | 2.867 m |
| Hauteur | 4.050 m |
| Empattement | 18.400 m |
| Bogies | GC-3 A |
| Portes |
louvoyantes coulissantes |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Historique
Les trains de nuit Express de Renfe, étaient préalablement formés de voitures de la série 8000, devenues obsolètes du fait d'une vitesse limitée à 120 km/h, alors que les voies rénovées permettaient d'accueillir des trains aptes aux 160 km/h.
L'arrivée de la série 10000, a apporté un grand progrès en matière de confort. Ces voitures sont climatisées. Les portes d'accès louvoyantes coulissantes se ferment automatiquement lorsque la vitesse dépasse les 7 km/h. Les nouveaux bogies permettent de rouler confortablement jusqu'à leur vitesse limite de 160 km/h. Les freins à disques sont commandés par air comprimé. Elles sont reconnaissables à leurs deux grilles d'aération placées sous les fenêtres de part et d'autre des deux baies centrales.
Il n'y a actuellement plus beaucoup d'exemplaires en service. Quarante-et-une voitures ont été transformées en série 2000 pour le service de trains rapides Arco ; d'autres ont été transformées en série D-160 au Chili pour effectuer le service TerraSur Temuco, qui a cessé en 2009. Certaines ont été transférées à l'armée sous la dénomination de série Z-118000 . Les autres voitures, ont été pour la plupart réformées alors qu'elles n'étaient qu'à mi-vie. En effet, à la fin des années 1990, la Renfe a décidé de privilégier le recours aux rames automotrices au détriment des trains constitués de matériel remorqué classique.
Sous-séries
Les voitures de la série 10000 étaient de différents types, avec des voitures à places assises de 1re et de 2e classe, mais aussi des voitures-couchettes, des voitures-bar et des fourgons postaux.
Les voitures de la Serie 10000 se répartissent ainsi :
- A10x-10000 51 71 10-78 001 Ă 037 : 37 voitures de 1re classe Ă 10 compartiments de 6 places, CAF et Macosa, 43 t,
- B11x-10200 51 71 21-78 201 Ă 296 : 96 voitures de 2e classe Ă 11 compartiments de 8 places (B11x 10201 Ă 102089 et B11 10290 Ă 10296), CAF et BWE, 44.2 t,
- DP10-10400 51 71 91-78 401 Ă 415 : 15 fourgons postaux.
- Bc10x-10600 51 71 50-78 101 Ă 020 : 20 voitures-couchettes de 2e classe Ă 10 compartiments de 6 couchettes ou 8 places assises, CAF, 46.5 t,
- BR4x-10800 51 71 85-78 101 à 021 : 21 voitures-bar de 2e classe à 4 compartiments de 8 places avec une cafétéria en partie centrale , 46.5 t, Macosa.
Les premières voitures construites se distinguent par leur portes bipivotantes (comme les voitures Corail) et non louvoyantes (comme les VSE ou UIC-Z) : Bc10x, A10x 10022 à 10037…
Une autre série de 60 voitures-couchettes est curieusement rattachée à la série 9000 (sous-série Bc10x-9600) bien qu'elle soit sans rapport avec les autres voitures de cette série. Ces voitures-couchettes à portes bipivotantes se distinguent par un empattement de 19 m, associé à une caisse moins large (2.825 m) comme les premières voitures Corail Vu.
Transformations
En 1987, 9 B11x-10200 sont transformĂ©es par Talleres Oliveros de AlmerĂa en[1] :
- Bz5x-10500 50 71 85-78 501 Ă 509 avec espace de jeux pour les enfants.
Elles font Ă leur tour l'objet d'une transformation :
- A8lv-10500 58 71 60-78 501 à 505 : 5 voitures ex Bz5x-10505 à 9[2] aménagées en salle à allée centrale de 44 places de première classe par la Renfe (TCR de Málaga) ; elles sont équipées de sièges inclinables et affectées aux services de nuits ; elles sont confiées à la BA « Transversales ».
Services
Ces voitures ont commencé leur carrière sur les express de nuit, renommés pour l'occasion Estrella (Étoile). Ils y côtoient les voitures de la série 7100 (issues de la rénovation de la série 8000) et quelques Série 9600, quasiment identiques aux voitures-couchettes de la série 10000.
Les voitures offrant des places assises se retrouvent de façon sporadique dans les trains de jour à long parcours appelés Rápido ou Diurno.
C'est paradoxalement dans ce type de services de jour que la plupart des voitures finirent leurs jours.
Livrées
La livrée d'origine était celle des trains Estrella : crème, bande bée et bas de caisse brun « galleta », bande orange soulignant les baies, toit gris.
Plus tard, quand la Renfe a été organisée en branches d'activité, les voitures ont été rattachées à la BA « Longue Distance » et ont pris une livrée blanc souligné d'une bande bleue bordée de blanc en bas de caisse. Cette livrée a été surnommée « Danone ».
En fin de carrière, quelques voitures ont reçu la nouvelle livrée blanc avec deux petites bandes pourpres en bas de caisse. Cette livrée a été surnommée « Pantone ». Les toits restent gris.
EFE série S-300 (ex Renfe série 10000) à Alameda, Santiago-du-Chili.
Composition de voitures des séries 9000 et 10000 de l'Estrella Costa Brava.
Voiture B11x-10200 en livrée dite « Danone » à Irun.