Accueil🇫🇷Chercher

RD-180

Le RD-180 est un moteur-fusée à ergols liquides développé par la société russe NPO Energomash de 380 tonnes de poussée qui propulse le premier étage de la fusée Atlas V. Le RD-180 est dérivé du RD-170 installé sur le premier étage des fusées Zenit. C'est un engin très performant qui utilise un cycle à combustion étagée à haute pression et brûle un mélange cryogénique kérosène/LOX. Il comporte deux chambres de combustion ainsi que deux tuyères qui sont alimentées par une turbopompe unique.

Description de cette image, également commentée ci-après
Le RD-180 testé sur un étage Atlas III au banc d'essais du Marshall Space Flight Center de la NASA (1998)
Caractéristiques
Type moteur Combustion étagée
Ergols RP-1 / LOX
PoussĂ©e 3,83 MN (niveau de la mer)
4,15 MN (vide)
Pression chambre combustion 266,8 bars
Nbre chambres de combustion 2
Impulsion spĂ©cifique 311 s (niveau de la mer)
338 s (vide)
Poussée modulable 50-100%
Moteur orientable 8°
Moteur réutilisable Non
Masse 5 393 kg
Hauteur 3,56 m.
Diamètre 3,15 m.
Rapport poussée/poids 78,22
Rapport de section 36,87
Durée de fonctionnement 253 secondes
Utilisation
Utilisation Premier Ă©tage
Lanceur Atlas III, Atlas V
Premier vol 24 mai 2000
Statut En service
Constructeur
Pays Drapeau de la Russie Russie
Constructeur NPO Energomash

Historique

Le RD-180 dérive du moteur RD-170 développé par la société soviétique NPO Energomash pour les propulseurs d'appoint de la fusée Energia. Le moteur est utilisé par la suite sur le premier étage de la fusée soviétique Zenit. Le RD-170 brûle un mélange cryogénique kérosène/LOX en utilisant un cycle à combustion étagée à haute pression qui lui permet de très bonnes performances. Le moteur dispose de quatre chambres de combustion ainsi que deux tuyères qui sont alimentées par une turbopompe unique. Une version à deux chambres de combustion, le RD-180, est mise au point par Energomash. Au début des années 1990, la Division des Systèmes Spatiaux de General Dynamics (qui sera achetée en 1993 par Lockheed Martin) acquiert les droits d'utilisation du RD-180 pour ses programmes de lanceurs spatiaux Atlas et EELV. Le motoriste américain Pratt & Whitney chargé d'adapter le propulseur russe sur la fusée, a acquis une licence de production auprès de NPO Energomach (le concepteur et constructeur russe du RD-180) pour que la fusée Atlas puisse lancer des satellites du gouvernement américains. Le moteur est actuellement vendu conjointement par Pratt & Whitney et par Energomash, mais est entièrement fabriqué en Russie.

Caractéristiques techniques

Le RD-180, comme le moteur RD-170 dont il dĂ©rive, brĂ»le un mĂ©lange kĂ©rosène/LOX en utilisant un cycle Ă  combustion Ă©tagĂ©e Ă  haute pression très performant. Ce système d'alimentation repose sur une chambre de prĂ©combustion dans laquelle sont injectĂ©s tout l'oxygène et 20% du kĂ©rosène. Les gaz produits sous haute pression entrainent la turbopompe qui injecte tous les ergols sous très haute pression (266,8 bars) dans les deux chambres de combustion. ce système très performant mais complexe permet de hautes performances avec rapport poids-poussĂ©e particulièrement performant. Mais cette architecture nĂ©cessite de faire circuler l'oxygène Ă  l'Ă©tat gazeux et Ă  haute pression dans le moteur. Le RD-180 a une poussĂ©e de 383 tonnes avec une impulsion spĂ©cifique de 311 secondes au sol (dans le vide respectivement 415 tonnes et 338 secondes). Haut de 3,28 mètres et large de 3,15 m (Ă  cause des deux tuyères), il pèse Ă  vide 5,48 tonnes soit un rapport poids poussĂ©e de 78,44. Le rapport d'expansion de la tuyère est de 38,67. l'orientation de la poussĂ©e peut ĂŞtre modifiĂ©e jusqu'Ă  8° par rapport Ă  l'axe vertical du lanceur avec deux degrĂ©s de libertĂ©. Les changements d'orientation sont rĂ©alisĂ©s Ă  l'aide de 4 vĂ©rins hydrauliques[1] - [2].

Schéma du moteur.

Mise en Ĺ“uvre

Le RD-180 attaché au premier étage du lanceur Atlas V.

Le RD-180 est utilisé initialement sur le lanceur Atlas II A-R rebaptisé Atlas III qui se différencie des versions précédentes par la mise en œuvre du moteur russe. Le moteur est ensuite modifié pour permettre son utilisation sur le premier étage de la fusée Atlas V.

Notes et références

  1. (en) Patric Blau, « Atlas V 551 », sur spaceflight101.com (consulté le )
  2. (en) George Paul Sutton, History of liquid propellant rocket engines, Reston, American Institute of Aeronautics and astronautics, , 911 p. (ISBN 978-1-563-47649-5, OCLC 63680957), p. 608-616

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.