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Pont de la chaussée de Haecht

L’aménagement du boulevard Lambermont est évoqué dès l’année 1900 au conseil communal de Schaerbeek. Ce n’est toutefois qu’en qu’une convention entre la commune et le ministère des Travaux publics est passée en vue de prolongée l’axe grande ceinture qui reliait à ce moment-là les casernes d’Etterbeek à la chaussée de Louvain (actuelle place Meiser). Tous les travaux furent pris en charge par la commune sauf au niveau des croisements des chaussées de Haecht et de Helmet dont la construction fut assurée par le ministère des Travaux publics. Les derniers aménagements furent achevés en 1912.

Pont de la chaussée de Haecht
Image illustrative de l’article Pont de la chaussée de Haecht
GĂ©ographie
Pays Belgique
RĂ©gion RĂ©gion de Bruxelles-Capitale
Commune Schaerbeek
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 50° 52′ 08″ N, 4° 23′ 06″ E
Fonction
Franchit Chaussée de Haecht, à Schaerbeek
Fonction Pont routier
Caractéristiques techniques
Type Pont en arc
Longueur 15,78 m
Largeur 45 m
Matériau(x) Maçonnerie
Construction
Construction 1909
Mise en service 1909
Concepteur Paul Christophe (Ministère des Travaux Publics)
Ingénieur(s) Paul Christophe (Ministère des Travaux Publics)
Maître d'ouvrage Ministère des Travaux Publics
GĂ©olocalisation sur la carte : Belgique
(Voir situation sur carte : Belgique)
Pont de la chaussée de Haecht
GĂ©olocalisation sur la carte : Bruxelles
(Voir situation sur carte : Bruxelles)
Pont de la chaussée de Haecht

Le pont de la chaussée de Haecht[1] possède une portée de 16m, une largeur de 45m et une hauteur sous clef de 6,42m. Il s’agit en réalité de deux ponts de 21,4m de large séparés par un lanterneau de 3,2m de large (celui-ci se situe au niveau de la berme centrale séparant les voies de circulation du boulevard Lambermont). La structure primaire des deux ponts est un arc en maçonnerie dont l’épaisseur varie de 1,05 m, à la clef, à 2,03 m, au niveau des butées. Les poussées de l’arc sont reprises par d’imposantes butées en maçonnerie. Une couche de béton a été coulée sur l’arc de manière à renforcer l’aspect et le comportement monolithique de l’arc. Une couche d’asphalte étanche a ensuite été placée sur l’arc. Le tout est couvert de remblai jusqu’au niveau de la chaussée. Au niveau du lanterneau, la structure métallique qui soutient la verrière est supportée par les deux arcs en maçonnerie qui l’encadrent.

Notes et références

  1. David Attas et Michel Provost, Bruxelles, sur les traces des ingénieurs bâtisseurs, Bruxelles, CIVA, (ISBN 978-2-930391-39-7, OCLC 865070397), p. 330.

Voir aussi

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