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Pont de Donghai

Le pont de Donghai (chinois simplifiĂ© : 东海大桥 ; chinois traditionnel : 東海大橋 ; pinyin : DĹŤnghÇŽi DĂ qiáo ; litt. « Grand pont de la mer orientale ») en Chine Ă©tait en 2005 le plus long pont maritime au monde (le pont de la baie de Hangzhou ouvert en mesure 35,6 km de long et le Pont Haiwan dans la Baie de Jiaozhou en Mer Jaune ouvert en 2010 mesure 41,85 km ).
Il relie sur 32,5 km — dont 26 km en continu au-dessus de la mer — la ville de Shanghai aux Ă®les Yangshan, sur lesquelles est en train d'ĂŞtre construit le port de Yangshan, le plus grand port en eaux profondes du monde. Il a Ă©tĂ© inaugurĂ© le .

Pont de Donghai
Image illustrative de l’article Pont de Donghai
GĂ©ographie
Pays Chine
Shanghai
CoordonnĂ©es gĂ©ographiques 30° 45′ 26″ N, 121° 58′ 08″ E
Fonction
Fonction Pont routier (2x3 voies)
Caractéristiques techniques
Type Plusieurs ouvrages :
ponts Ă  haubans
ponts Ă  poutres
Longueur 32 500 m
Largeur 31,5 m
Hauteur 159 m
Matériau(x) Acier, béton armé
Construction
Inauguration
GĂ©olocalisation sur la carte : Chine
(Voir situation sur carte : Chine)
Pont de Donghai

Caractéristiques

  • Longueur : 32,5 km
  • Largeur : 31,5 m
  • Voies : 6 voies de circulation + 2 bandes d'arrĂŞt d'urgence.
  • Piles (piliers massifs) : 670 sĂ©ries espacĂ©es de 50 m + 2 pylĂ´nes.
  • Tablier : 670 portions mesurant chacune la surface de 4 terrains de volley et pesant chacune 1 600 tonnes avec une marge d'erreur lors de la pose de mm. 100 000 tonnes d'asphalte ont Ă©tĂ© utilisĂ©es pour le recouvrir.
  • Pont suspendu principal : Longueur 420 m, hauteur des tours 159 m et hauteur sous-tablier 40 m : suffisant pour faire passer les navires de tout tonnage.
  • CoĂ»t initial estimĂ© : 400 millions d'euros, coĂ»t final 1,1 milliard d'euros.

Historique du projet

Après avoir dépassé le port de Rotterdam ( Pays-Bas) en 2003, celui de Hong Kong en 2004 et celui de Singapour en 2005, Shanghai est désormais, grâce au dynamisme de la Chine, le port le plus important du monde mais complètement engorgé avec une croissance annuelle de son trafic de 30 %.

En 2000-2001, il fut décidé de construire un nouveau port en eaux profondes sur les îles Yangshan, au large de Shanghai. Ce nouveau port devant être relié au quartier de Guoyuan par un pont gigantesque ondulant en pleine mer sur pas moins de 32,5 kilomètres avant d'atteindre son objectif, afin de suivre les hauts fonds capables de soutenir les fondations.

Pylone du pont Ă  haubans

Alors que les premières estimations avaient prévu un délai normal de sept à huit ans pour cette réalisation, les travaux de fondation eurent lieu du 26 juin 2002 au 16 septembre 2003, la structure elle-même fut achevée le 26 mai 2005, soit moins de trois ans après le début des travaux, établissant un record de rapidité dans la construction, malgré vents, marées et ouragans sévissant dans la région. Les travaux de finition — asphalte, équipements de signalisation et de sécurité — furent eux-mêmes terminés fin novembre 2005.

Ce miracle Ă  la chinoise a Ă©tĂ© rendu possible, grâce Ă  une organisation parfaite et surtout grâce au nombre et Ă  la gestion particulière de la main-d'Ĺ“uvre employĂ©e. Six mille ouvriers, ingĂ©nieurs et techniciens en provenance des provinces de Jiangsu, d'Anhui et du Henan ont Ă©tĂ© employĂ©s sur ce chantier gigantesque. Ils travaillaient et vivaient sur le pont et dans ses entrailles, Ă  l'intĂ©rieur mĂŞme des immenses poutrelles mĂ©talliques — 59 m de long, m de large, 3,5 m de haut — Ă  20 mètres au-dessus du niveau des flots, dĂ©mĂ©nageant au fur et Ă  mesure de l'avancement des travaux. Chacun avait droit Ă  une surface de 3,5 m2.

Le salaire moyen Ă©tait de 1 000 yuans (environ 110 euros), soit le double du salaire moyen dans le secteur de la construction en Chine. IsolĂ©s, vivant dans une humiditĂ© permanente de 100 %, ils n'avaient aucun loisir pour dĂ©penser leur salaire. Leur journĂ©e de travail durait 12 heures. Selon un des responsables de la construction : « Si nous avions dĂ» emmener quotidiennement Ă  terre l'ensemble du personnel, nous aurions subi une perte de temps considĂ©rable pour le projet. C'Ă©tait incompatible avec les dĂ©lais souhaitĂ©s par les autoritĂ©s de la ville. »

Le , les autorités de la planification urbaine annoncent la construction d'un deuxième pont combinant la route et le rail, afin de répondre à une demande croissante de transport entre la ville de Shanghai et le port de Yangshan[1].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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