Peugeot DMA
Le DMA est un camion léger (2 tonnes à vide pour 2 tonnes de charge utile), premier camion Peugeot à cabine semi-avancée, il utilise la mécanique de la Peugeot 402 (moteur THU3) limitée à 45ch avec une consommation de 20 L aux 100 km pour une vitesse maxi de 70 km/h. Le capot moteur ouvrant est situé dans la cabine 3 places, celle-ci faite de tôles épaisses soudées est plutôt rustique comme son concurrent le Renault AHN.
| Peugeot DMA & DMAH | |
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| Marque |  Peugeot
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|---|---|
| Années de production | 1941 - 1948 |
| Classe | Camion léger |
| Usine(s) d’assemblage | Montbéliard |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence ou gazogène |
| Moteur(s) | Peugeot 402 |
| Cylindrée | 2 142 cm3 |
| Puissance maximale | 45 ou 50ch ch |
| Boîte de vitesses | 4 vitesses + MAr: 3e en prise, 4e surmultipliée |
| Poids et performances | |
| Poids Ă vide | 2 000 kg |
| Vitesse maximale | 70 km/h |
| Consommation mixte | 20 L/100 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Châssis cabine ou plateau bâché |
| Châssis | structure tubulaire (Bloctube) |
| Suspensions | Lames transversales et bras de carrossage Ă l'AV; pont rigide lames longitudinales Ă l'AR |
| Direction | Ă vis globique |
| Freins | Ă Cable (DMA) ou hydrauliques (DMAH) |
| Dimensions | |
| Longueur | 4,68 mm |
| Largeur | 2,00 mm |
| Empattement | 2,80 mm |
| Chronologie des modèles | |
Initialement prévu pour équiper l'armée française, comme une amélioration de la DK5J, il ne verra sa mise au point achevée que dans une France occupée. De à , sur les 15 306 exemplaires fabriqués, la quasi-totalité sera livrée à la Wehrmacht.
Les difficultés d'approvisionnements en matériaux et la faiblesse des ventes ont multiplié les variantes. Il y a eu des culasses fonte (45ch) ou des culasses en Alpax (50ch). Des boîtes manuelles ou des semi-automatiques Cotal. Des ponts à vis ou d'autres à double-réduction. Des essence ou des gazogènes. Des camions de 4 tonnes et des camionnettes 3,5 tonnes (Q5A raccourci et Q5AG à gazogène). Des roues en tailles millimétriques et d'autres en pouces, etc.
L'usine de Montbéliard est bombardée par les alliés puis pillée par les Allemands. À partir de l'été 44, ceux-ci emportent chaque jour en Allemagne un train entier chargé de machines-outils, de pièces et de matières premières. Pour redémarrer l'usine de Montbéliard après guerre, Peugeot ne parvient à rassembler que de quoi fabriquer quelques rustiques DMA à essence, ce à partir de et jusqu'en . Ces 8 046 exemplaires civils seront donc une « nouveauté » pour les nouveaux utilisateurs (artisans, commerçants).
La production du DMA est arrêtée pour évoluer en Peugeot DMAH. Celui-ci offre notamment une cabine aux tôles embouties, des vitres descendantes, des freins hydrauliques et des amortisseurs aux roues avant.
Le DMAH est remplacé en 1948 par le Peugeot Q3A (qui partagera quelques mois plus tard son moteur ultra-moderne et sa boîte de vitesses avec Peugeot 203), lui-même remplacé en 1950 par le Peugeot D4A, initialement fabriqué par Chenard et Walker, un fourgon monocoque plus compact à carrosserie fermée offrant un plus large choix de carrosseries (bétaillère, minibus).
Le DMA est jusqu'à présent (2020) le dernier poids-lourd produit et vendu par Peugeot. C'est aussi le dernier modèle à roues jumelées.
Liens externes
- Dma/Dmah sur le site http://dma.peugeot.free.fr