Opel Corsa B

La Corsa B en 3 portes à quatre places offre une bonne vitesse maximale, des accélérations lentes, mais une grande maniabilitée qui est encore améliorée par la petite taille de la voiture. La petite Corsa B était livrée avec un choix de quatre moteurs essence et deux moteurs Diesel. Le plus remarquable des groupes motopropulseurs de la voiture est sans aucun doute celui monté sur la GSi, une culasse de 1 598 cm³ à 4 soupapes, capable de pousser la voiture à une vitesse de pointe de 195 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 9,5 s.

La Corsa 5 portes était essentiellement la même voiture que la version 3 portes, avec peu de différences entre les deux, à l'exception bien sûr de l'ensemble des portes supplémentaires.

Propulsée par une gamme de moteurs presque identique, la Corsa 5 portes disposait d'un empattement important qui a permis d'augmenter le volume du coffre de 260 dm³ (pour la 3 portes) à 283 dm³.

Le lifting de 1997 a vu l'introduction du moteur 3 cylindres de 1,0 litre hyper-économique et de certaines versions Diesel turbocompressées. Le minuscule moteur de 1,0 litre à 4 soupapes et culasse de 1,0 litre développe une puissance de 50 ch à 5 600 tr/min, proche de la ligne rouge et d'un couple maximum de 82 N m à 2 800 tr/min. Cela peut sembler peu, mais c'était plus que suffisant pour propulser la Corsa de 842 kg de la maison au lieu de travail. Surtout, le moteur pouvait pousser la voiture à une vitesse de pointe de 150 km/h et combler l'écart de 0-100 km/h en moins de 20 secondes. La Corsa B était propre : avec des émissions de seulement 136 g/km, elle aurait certainement fait partie de la collection de voitures du Captain Planet. Le choix des moteurs est resté le même avec seulement quelques mises à jour, ce qui a conduit à l'introduction de nouveaux niveaux d'équipement tels que le 1.4 i 16 V Strada et Onyx. Comme pour les moteurs Diesel, les 1,7 litre ont été conservés assez basiques tandis que les 1,5 litre ont été équipés de turbocompresseurs pour une puissance accrue.

En 2000, la Corsa B est remplacée par la Corsa C.

1 litre essence DOHC (X10XE)

• 3 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête (12 soupapes, 4 soupapes par cylindre), 55ch.
• Injection multipoint BOSCH.

1,2 litre essence DOHC (X12XE)

• 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête (16 soupapes, 4 soupapes par cylindre), 65ch.
• Injection multipoint BOSCH.
• Identique au X10XE à l’exception du cylindre supplémentaire.

1,2 litre essence OHC (12NZ)

• 4 cylindres en ligne, à arbre à cames en tête (8 soupapes), injection mono-point, de 33 kW (45 ch)

1,4 litre essence (14NV, C14NZ, C14SE) + (X14SZ)

• 4 cylindres en ligne, à simple arbre à cames en tête (8 soupapes) - Boite de vitesse : F10-F13-F15-F17
  • 14NV : alimentation par carburateur Pierburg 2E3. 53 kW (70 ch) à 5 600 tr/min
  • C14NZ : alimentation par injection centrale Multec avec tete d'allumeur. 44 kW (60 ch) à 5 800 tr/min
  • 14SE : alimentation par injection multipoint Multec. 60 kW (82 ch) à 5 800 tr/min
  • X14SZ : alimentation par injection Multec monopoint avec Vanne EGR et bobine d'allumage.
  • X14XE : alimentation par injection multipoint Multec. 90 ch

1,6 litre essence (E16SE, C16SE)

• 4 cylindres en ligne, à simple arbre à cames en tête (8 soupapes)
  • E16SE : alimentation par injection multipoint Jetronic. 50 kW (68 ch) à 5 600 tr/min
  • C16SE : (Allemagne) alimentation par injection multipoint Multec. 74 kW (100 ch) à 5 600 tr/min

moteur 16 soupapes double arbre à cames en tête

• • C16xe : (Allemagne) alimentation par injection multipoint Multec. 80 kW (109 ch)

1,5 litre diesel

• 4 cylindres en ligne, à simple arbre à cames en tête (8 soupapes) origine ISUZU
  • alimentation par injection indirecte, avec ou sans turbocompresseur avec intercooler. 49 kW (67 ch) à 4 600 tr/min (50ch sans turbo)

1,7 litre diesel

• 4 cylindres en ligne, à simple arbre à cames en tête (8 soupapes) origine ISUZU
  • alimentation par injection indirecte, atmosphérique. 44 kW (60 ch) à 4 400 tr/min

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