Museum Buurtspoorweg

Après que l'Ahaus-Enscheder Eisenbahn, prédécesseur de l'Ahaus Alstätter Eisenbahn (AAE) toujours existante, ait cessé les services de passagers entre Ahaus et Alstätte (Allemagne) en septembre 1966, le Comité des Amis du Musée du Tram a acquis le dernier autorail de l'AEE. Ce CvTM a été fondé en 1964 et avait son dépôt sur le site de l'ancienne usine à gaz d'Enschede. L'usine à gaz était reliée à la station Enschede Zuid. Au départ, des tramways électriques ont également été acquis ou mis à l'abri[1], mais à partir de 1971, l'accent a été mis sur les équipements ferroviaires locaux[2]. Au cours des années suivantes, de nombreux équipements ont été acquis (et partiellement cédés). La première journée portes ouvertes a eu lieu le 10 mai 1969, au cours de laquelle des voyages ont été effectués sur la route Enschede-Zuid – Broekheurne Grens.

Lorsque la ligne vers Broekheurne a été démantelée par les chemins de fer néerlandais en 1970, les activités du MBS ont été transférées sur la ligne ferroviaire Enschede Noord - Boekelo - Haaksbergen, qui faisait partie de l'ancien réseau ferroviaire GOLS . Des voyages réguliers ont été effectués à partir d'août 1971. Le Rijksweg 35, construit en 1975, traversait la ligne ferroviaire entre Boekelo et Enschede, de sorte que la ligne ferroviaire MBS a été séparée du réseau ferroviaire national en 1974, ne laissant que le tronçon Boekelo - Haaksbergen. Dans les années qui ont suivi, de nombreux projets ont été réalisés, tels que la construction d'une plaque tournante (de Goor), d'un dépôt de maintenance, d'un hangar à locomotives, d'un passage à niveau à l'arrêt Zoutindustrie, d'un passage à niveau à Boekelo, de la construction d'une colonne d'eau à Haaksbergen et de la construction d'une voie de garage au hameau Stepelo. Tout cela a fait passer le MBS d'un train avec une locomotive à vapeur à un musée ferroviaire complet. Dans les années 90, divers plans pour la reconstruction de la ligne de chemin de fer entre Boekelo et Hengelo ont déjà été élaborés.

En 2007, la fondation existait depuis 40 ans. Pendant la fête de la Pentecôte, beaucoup a été fait et, entre autres, une réplique d'une ancienne locomotive à vapeur anglaise a été apportée à Haaksbergen. Le MBS a élaboré un plan directeur en 2008. En septembre 2008, les plans d'expansion ont été présentés concrètement par le président du MBS. Une partie de cela était la reconstruction de la ligne de chemin de fer de Boekelo à travers Twekkelo jusqu'à Hengelo. Pour servir exclusivement d'installation touristique, la construction et l'exploitation de la ligne de chemin de fer se sont avérées irréalisables[3]. En janvier 2014, ces plans ont finalement été abandonnés. La NS a cédé la voie Akzo (une partie de cette ligne) et AkzoNobel n'a pas voulu la reprendre, après quoi elle a été démantelée. En 2009, une étape importante dans l'histoire du MBS a été franchie. Lors de la fête de la Pentecôte, la remise en service de la locomotive 2, pour la première fois depuis sa fondation, a permis à cinq de ses propres locomotives à vapeur de fonctionner. Le MBS compte désormais cinq locomotives à vapeur opérationnelles et sept locomotives diesel opérationnelles.

À partir de 2017, la ligne ferroviaire Haaksbergen – Boekelo sera coupée par la Twenteroute rénovée. La route nationale passe sous la voie ferrée. Le 21 février 2017, le Museum Buurtspoorweg (MBS) existait depuis exactement 50 ans. Cet anniversaire a été célébré par diverses manifestations. Depuis le 1^er février 2020, Gemma Boon est la première directrice du Museum Buurtspoorweg.

Au "MBS" se trouvent :

• 7 locomotives à vapeur, dont 4 en service.
• 11 locomotives diesel, dont x en service.
• 1 autorail (en service).
• X types de voitures à voyageurs, dont x en service.

Les listes qui suivent sont presque exhaustives mais doivent être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en mai 2023).

Locomotives à vapeur

Numéro MBS	Nom	Constructeur & numéro	Année	Poids à vide	Photo	Statut & Notes
Loc 2	Zuid Chemie/t Veulentje	Cockerill (Belgique)	1926	19,9 t		En service. Locomotive à chaudière verticale de type 020T. Nouvelle chaudière reçue en 2009 et repeinte en vert. Vitesse maximum : 30km/h.
Loc 3	KPEV Hanovre 1702 / T3	Union Giesserei Königsberg (en)	1896	32 t		Hors service, en attente d'une nouvelle chaudière. Locomotive à vapeur de type 030T. Vitesse maximum : 45km/h.
Loc 4	DHE 353	Hanomag (Allemagne)	1925	37,5 t		Hors service, en attente d'une nouvelle chaudière. Locomotive à vapeur de type 030T. Vitesse maximum : 60km/h.
Loc 5	ELNA n°152	Henschel & Sohn, Kassel (Allemagne)	1927	54 t		En cours de restauration complète. Locomotive à vapeur de type 130T. Vitesse maximum : 65km/h.
Loc 6	Magda	La Meuse (Liège - Belgique).	1925	22 t		En service. Locomotive à vapeur de type 020T. Vitesse maximum : 30km/h.
Loc 7	Kikker	Machinefabrik Breda (n°8107)	1901	33 t		En service. Locomotive à vapeur de type 020T. Vitesse maximum : 45km/h.
Loc 8	Navizence	Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) à Winterthur (Suisse) n°7853.	1910	33 t		En service. Locomotive à vapeur de type 030T dite "Tigerli". Vitesse maximum : 45km/h.