Malmbanan (« ligne du minerai de fer ») ou ligne de Malmbanan est une ligne suédoise de chemins de fer d'une longueur de 398 kilomètres reliant Riksgränsen à Boden dans le comté de Norrbotten, dans le nord du pays. La ligne construite à la fin du XIXe siècle, alors que la Suède et la Norvège constituent toujours largement une même entité politique, pour évacuer le fer des mines de la région comporte également deux branches, de Kiruna à Svappavaara et de Gällivare au Koskullskulle.
| Malmbanan |
.png.webp) Carte de la ligne |
|
| Pays
|
 Suède
|
| Caractéristiques techniques |
| Longueur
|
398 km
|
| Vitesse de référence
|
70 km/h (fret)
135 km/h (voyageurs)
|
| Écartement
|
standard (1,435 m)
|
| Électrification
|
15 kV – 16,7 Hz
|
| Nombre de voies
|
Voie unique
|
| Trafic |
| Trafic
|
fret (minerai) et voyageurs
|
|
| Schéma de la ligne |
|---|
Légende |
|
|
|
Nya malmhamnen/SSAB |
|
|
|
|
|
|
|
Luleå malmbangård |
|
|
0 |
Luleå C |
|
|
|
Kallkällans växel[1] |
|
|
5 |
Notviken (Instandhaltungswerkstatt) |
ehem. P.-Halt |
|
|
|
Bahnstrecke Gammelstad–Karlsvikshyttan |
|
|
9 |
Gammelstad |
ehem. P.-Halt |
|
|
12,4 |
Mariebergsväxeln |
|
|
|
Södra Sunderbyn (bis 1923 Sunderby södra) |
ehem. P.-Halt |
|
|
14 |
Sunderby sjukhus früher Södra Sunderbyn |
|
|
19 |
Norra Sunderbyn |
ehem. P.-Halt |
|
|
28 |
Sävast |
ehem. P.-Halt |
|
|
|
Umgehungsstrecke für Erzzüge |
|
|
|
Stambanan genom övre Norrland |
|
|
36 |
Boden C |
|
|
|
|
|
|
40 |
Buddbyn |
|
|
|
Haparandabanan |
|
|
44 |
Holmfors |
ehem. P.-Halt |
|
|
54 |
Ljusa |
ehem. P.-Halt |
|
|
67 |
Gransjo |
ehem. P.-Halt |
|
|
75 |
Sandträsk |
ehem. P.-Halt |
|
|
85 |
Gullträsk |
ehem. P.-Halt |
|
|
95 |
Lakaträsk |
ehem. P.-Halt |
|
|
107 |
Näsberg |
ehem. P.-Halt |
|
|
114 |
Tolikberget |
seit 2007 |
|
|
123 |
Murjek |
|
|
|
Cercle polaire arctique |
|
|
133 |
Nuorttagievlle |
|
|
134 |
Polcirkeln |
ehem. P.-Halt |
|
|
144 |
Koskivaara |
ehem. P.-Halt |
|
|
156 |
Nattavaara |
|
|
|
Råne älv |
|
|
166 |
Kilvo |
ehem. P.-Halt |
|
|
173 |
Nuortikon |
ehem. P.-Halt |
|
|
184 |
Ripats |
ehem. P.-Halt |
|
|
191 |
Harrträsk |
ehem. P.-Halt |
|
|
2 |
Aitik |
seit 2009 |
|
|
|
|
|
|
188 |
Koijuvaara |
|
|
|
Gällivare |
|
|
|
Inlandsbahn |
|
|
211 |
Malmberget |
|
|
|
|
|
|
213 |
Koskullskulle |
|
|
215 |
Vitåfors (Erzverladung) |
|
|
214 |
Sikträsk |
ehem. P.-Halt |
|
|
227 |
Linaälv |
ehem. P.-Halt |
|
|
237 |
Håmojåkk |
ehem. P.-Halt |
|
|
249 |
Harrå |
ehem. P.-Halt |
|
|
262 |
Fjallåsen |
|
|
265 |
Kaitumälven |
|
|
265 |
Kaitum |
|
|
272 |
Lappberg |
ehem. P.-Halt |
|
|
276 |
Sjisjka |
|
|
283 |
Gäddmyr |
ehem. P.-Halt |
|
|
290 |
Kalixälven |
|
|
290 |
Kalixfors |
ehem. P.-Halt |
|
|
|
|
|
|
297 |
Råtsi |
|
|
|
|
|
|
307 |
Aptas |
|
|
337 |
Svappavaara (Erzverladung) |
|
|
|
Betriebsbahnhof LKAB |
|
|
302 |
Tuolluvara |
|
|
304 |
Kiruna Centrale |
|
|
|
Sjöbangården (Erzverladung)
|
|
|
305 |
Kiruna Malmbangård |
|
|
|
|
|
|
|
Kiruna Lokbangård |
|
|
307 |
Luossajärvi |
|
|
309 |
Pahtajoki |
|
|
315 |
Krokvik |
|
|
325 |
Rautas |
|
|
336 |
Rensjön |
|
|
345 |
Bergfors |
ehem. P.-Halt |
|
|
355 |
Torneträsk |
|
|
365 |
Stenbacken |
ehem. P.-Halt |
|
|
375 |
Kaisepakte |
ehem. P.-Halt |
|
|
388 |
Stordalen |
ehem. P.-Halt |
|
|
397 |
Abisko Östra |
|
|
399 |
Abisko Turiststation |
|
|
399 |
Abiskojåkka |
|
|
|
|
|
|
404 |
Nuolja tunnel (alt 875 m, neu 1.431 m) |
|
|
|
|
|
|
406 |
Björkliden |
|
|
|
Tornehamntunnel (586 m) |
|
|
|
Tornehamns kyrkogård (1951–1975)[2] |
|
|
411 |
Tornehamn |
|
|
415 |
Kopparåsen |
ehem. P.-Halt |
|
|
423 |
Låktatjåkka |
|
|
|
Kedgevaggetunnel (165 m) |
|
|
426 |
Vassijaure |
|
|
430 |
Katterjåkk |
|
|
433 |
Riksgränsen |
|
|
|
Frontière Suède/Norvège |
|
|
435 |
Bjørnfjell |
|
|
|
|
|
|
|
Norddalbrücke |
|
|
440 |
Søsterbekk |
|
|
|
|
|
|
446 |
Katterat |
|
|
455 |
Rombak |
|
|
463 |
Straumnes |
|
|
473 |
Narvik |
|
|
|
|
|
|
477 |
Erzhafen Narvik |
|
|
|
Hafen Fagernes |
|
Un train de voyageuses sur la Malmbanan près de Katterjåkk. Septembre 2022.
Par extension, on intègre à la Malmbanan l'Ofotbanen qui va de Riksgränsen, sur la frontière, à Narvik en Norvège, et la partie nord de la ligne principale du Haut-Norrland (Stambanan genom övre Norrlandde) qui va de Boden à Luleå, bien que ce soient des lignes différentes.
La ligne est toujours aujourd'hui essentiellement utilisée par les trains de minerai de fer affrétés par Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB), une filiale de Luossavaara-Kiirunavaara AB (LKAB). Pesant 8600 tonnes, les trains à destination de Narvik sont les plus lourds d'Europe de l'Ouest.
C'est la deuxième ligne la plus au nord au monde en termes de transport de passagers (après celle de Mourmansk[3]).
