MV Agusta TT 235

Au cours de la période d'après guerre, alors que l'Italie devait se reconstruire et les habitants se déplacer, MV Agusta n'a pas pensé à construire uniquement des motos mais aussi d'autres moyens de transport, des véhicules utilitaires légers. L'époque était favorable à tout moyen de transport, même rudimentaire.

En 1947, MV Agusta présente son premier motocarro, un triporteur motorisé, construit en raccordant un avant de moto et une remorque à l'arrière, le tout solidement fixé sur un robuste châssis. Ce type d'engin était très en vogue à l'époque en Italie mais aussi en Allemagne qui les utilisait aussi comme taxi. Le modèle MV Agusta utilisait le moteur de la fameuse MV 98, monocylindre à deux temps de 98 cm³. Durant l'année 1948, plusieurs modèles (en Italie destinés uniquement au transport de marchandises) ont vu le jour équipés du moteur MV Agusta de 125 cm³ avec une boîte à trois vitesses.

En 1953, MV Agusta présente le prototype d'une voiturette à deux places, Vetturetta 350. Le modèle restera au stade du prototype et est visible au Musée MV Agusta.

En 1954, MV Agusta présente le Motocarro 175. Ce modèle comporte un moteur à quatre temps de 172,3 cm³ avec un seul arbre à cames en tête, et offre une charge utile de 350 kg.

En 1956, MV Agusta présente la fourgonnette 1100 / D2 équipée d'un moteur Agusta diesel à deux cylindres de 1 079 cm³ avec une boîte de vitesses à quatre rapports, développant 27 ch, disposait d'une charge utile de 1 000 kg. Une version pick-up a suivi. Quelques mois plus tard la version 1101 / D2L, avec une charge utile de 1 200 kg a été lancée.

En 1958, MV Agusta présente un nouveau véhicule triporteur équipé d'un moteur dérivé du 125 Turismo Rapido de 1954, avec l'adoption d'une pompe de lubrification à engrenages et d'un ventilateur. C'est le troisième véhicule de ce type. Par rapport aux modèles précédents, le constructeur a ajouté une cabine de protection, avec un large pare-brise en verre munie d'un essuie glace, mais sans portières. Le plateau métallique à ridelles de chargement à l'arrière est fixe ou basculant. La charge utile est de 380 kg pour un poids à vide de seulement 270 kg. La consommation est de 2,95 litres aux 100 km en pleine charge. 4 160 exemplaires seront fabriqués entre 1958 et 1960.

En 1961, MV Agusta présente une version améliorée du Centauro 150 RF, le Centauro 150 RFB, équipé du même moteur quatre temps de 150,1 cm³. Le véhicule accepte la même charge utile de 380 kg mais adopte des freins à tambours de 180 mm au lieu des tambours de 150 mm précédemment. Les dimensions ont aussi été revues à la hausse avec un empattement porté à 1 884 mm, une longueur de 2 790 mm et une largeur de 1 440 mm. Le poids à vide n'augmente que de 10 kg à 280 kg. La consommation reste inchangée à 2,95 litres aux 100 km. 1 610 exemplaires seront fabriqués entre 1961 et 1965.

En 1960, MV Agusta présente un modèle plus puissant avec une cabine entièrement fermée comprenant deux portières métalliques, le Trasporto Tevere 235.

Ce triporteur, plus puissant et plus gros que la série Centauro, a été décliné en trois séries équipées du même moteur monocylindre de 231,7 cm³ développant 10 ch CUNA à 5 500 tours par minute mais avec des caractéristiques dimensionnelles différentes :

• (it) Fiche technique MV Agusta Trasporto Tevere 235
• (en) Fiche technique MV Agusta Trasporto Tevere 235 TTC