MPM-10

La société française Alstom, exclue de la négociation, contre-attaqua en demandant à la Cour supérieure du Québec de se pencher sur le sujet et a requis le 11 mai 2007 une injonction pour faire cesser les discussions entre Bombardier et la STM afin de ne pas rendre son action en cour caduque[10]. Après un premier revers d'Alstom en mai 2007[11], le tribunal entendit la demande principale en septembre 2007 et rendit une décision en faveur d'Alstom en janvier 2008[12] - [13]. Dès le lendemain Bombardier annonce une possible collaboration avec Alstom[14]. Le 6 février 2008, le ministre du développement économique du Québec, Raymond Bachand, déclara que le gouvernement provincial ne ferait pas appel de la décision de la Cour supérieure et décidait d'aller en appel d'offres afin de ne pas retarder la livraison des rames[15] - [16].

À la suite de l'appel d'offres lancé en juillet 2008[17] une seule offre fut remise en décembre 2008 par le consortium formé par Bombardier et Alstom avec un prix total de 1,7 milliard $Can, incluant non seulement les 342 voitures mais également les pièces de rechange, l'outillage spécialisé et diverses options, dont 126 voitures pour le prolongement éventuel du métro[18]. Les négociations finales commencent, en particulier sur le prix, l'estimation initiale du contrat par la STM étant de 1,2 milliard $Can, largement inférieure à la proposition du consortium. Selon un document du Ministère des Transports du Québec de février 2009, il était prévu en 2009-2010 une première tranche de 100 millions $Can pour l'acquisition de 336 voitures neuves en remplacement des vieilles MR-63[19]. Cependant, les négociations pour l'entente finale retardèrent leur versement[20]. Pour diminuer le coût par rame, les négociations entre la ville et le consortium menèrent à augmenter la commande, la STM décida de remplacer tout son matériel roulant, incluant les MR-73, et la commande passa à 765 voitures avec une option pour 288 additionnelles[21].

La commande ayant profondément changé, la loi obligeait la STM à lancer, en janvier 2010, un avis international pour inciter des concurrents à se manifester[22]. Ce qui est le cas pour Siemens[23] mais qui ne poursuivra pas. En revanche une entreprise chinoise, Zhuzhou Electric Locomotive[24] ainsi qu'une société espagnole CAF[25] se positionnent. En avril 2010, l'offre chinoise était rejetée car proposant des voitures sur fer, celle de CAF fut considérée comme acceptable[26] - [27]. Le 13 juillet 2010, la STM annonçait que l'étude des experts sur la proposition de CAF lui permettait de soumissionner. La STM vota donc de lancer un nouvel appel d'offres international à l’automne pour le remplacement de toutes les rames du métro de Montréal (765 voitures avec des options d'achat pour 288 additionnelles)[28]. Le gouvernement du Québec décida de ne pas intervenir dans ce nouvel appel qui aurait pu entraîner des délais supplémentaires de un à deux ans, selon le président de la STM, alors que la livraison des premières voitures était déjà repoussée à 2012[29].

En réaction, le consortium Bombardier-Alstom fit une demande d’annulation de cette décision le 17 août en Cour supérieure du Québec. Il allégua que CAF ne correspondait pas à la demande de vue capacité technique et que le rapport des experts de la STM était fautif. En effet, le consortium affirmait que l'expertise de ce fabricant, pour la production de voitures de métro roulant sur des pneumatiques, se limitait à deux contrats récents pour les métros de Mexico et de Santiago du Chili. Ceux-ci ne portaient que sur un faible nombre de voitures dont le dessin technique critique des bogies avait de toute façon été fait par Bombardier. De plus, CAF n'avait aucune installation au Canada et ne pourrait donc prétendre être capable de fournir le 60 % de contenu canadien exigé dans l’appel d’offres[30]. Le consortium a été débouté le 30 juin 2010 dans un jugement du juge en chef adjoint de la Cour supérieure, André Wéry. Cette décision permettait à la STM de terminer son travail d’analyse de la manifestation d’intérêt de CAF et prendre la décision appropriée, incluant la possibilité de lancer un nouvel appel d’offres international.

Le 5 octobre 2010, précédant de peu le lancement de l'appel d'offres par la STM, le premier ministre Jean Charest a annoncé le dépôt d'un projet de loi pour l'acquisition de gré à gré des nouvelles voitures de Bombardier-Alstom. Projet de loi contenant notamment certains articles visant à limiter voire empêcher tout recours judiciaire des concurrents qui aurait pour but d'invalider le contrat conjoint. Invoquant l'urgence du remplacement, le gouvernement québécois a négocié un prix à la baisse de près de 1 million $Can par voiture avec le consortium. Le coût total du nouveau contrat s'élèverait à 1,41 milliard $Can pour 468 voitures[31]. Les partis d'opposition se sont montrés sceptiques sur les motifs de cette décision de dernière minute qui semblait être plus électoraliste qu'économique, par la préservation d'emplois dans un comté électoral du parti au pouvoir[32].

C'est dans ces conditions que le contrat de matériel roulant de 1,2 milliard de dollars canadiens est passé en octobre 2010 pour une livraison allant de 2014 à 2018[33]. Les nouvelles voitures porteront le nom de MPM-10 pour matériel pneumatique de Montréal acquis en 2010[34] - [35]. La première rame est dévoilée en 2012[36] et le prototype est livré en avril 2014[37] pour la phase de tests, mais de nouveaux retards sont annoncés[38]. En janvier 2015, la production des rames est suspendue six mois à cause d'un problème de logiciel[39]. Finalement après six autres mois de tests, le dimanche 7 février 2016 durant la matinée, la mise en service officielle des voitures Azur pour le service passager a lieu sur la ligne orange[40]. Douze autres rames devraient les rejoindre d'ici la fin 2016[31].

Le 16 janvier 2017, les douze trains Azur sont retirés de la circulation pour une durée indéterminée, à la suite d'un incident survenu deux jours plus tôt qui aurait endommagé plusieurs voitures, dont des MR-73[41]. Après avoir fait des tests, la STM indiqua que l’accident du 14 janvier avait été causé par une force latérale provenant de l’usure des équipements des voies s'exerçant sur les frotteurs de contact électrique avec la voie et causant leur bris. Pour remédier au problème, la STM modifiera l’alliage des embouts de bronze des frotteurs des trains Azur, en optant pour la même composition que ceux des trains MR-73[42]. Les rames furent remises en service graduellement.

En février 2018, la STM annonça qu'elle recevra deux trains (18 voitures) supplémentaires en guise de dédommagement pour le retard de livraison par le consortium Alstom-Bombardier, à la place d'un paiement d'une pénalité financière[43]. Alors que la commande initiale était pour 468 voitures (52 trains), l'effectif final attendu est donc de 486 voitures (54 trains). Le déploiement de l'ensemble de la flotte de voitures MPM-10 est finalisé le 26 juin 2019[44].

La STM, avec l'aide financière du gouvernement du Québec, a effectué un avenant au contrat initial pour une commande de 17 trains supplémentaires à livrer entre 2020 et 2021 : 55 à 71. En novembre 2021, les 17 trains étaient livrés et le train 71 à roulé pour la première fois au début décembre[3] - [4].

• Métro de Montréal

• Vidéo explicatif des couleurs du MPM-10 sur Youtube