MAN SD 202

À la fin des années 1960, avec les impositions du VÖV (Association des entreprises de transport public) pour les autobus standard allemands, les types de véhicules ont été normalisés pour la première fois, environ une décennie plus tard, des efforts ont été faits pour remplacer les véhicules Standard I devenus obsolètes, avec des autobus unifiés plus modernes. Par conséquent, les constructeurs ont développé des modèles esthétiquement et techniquement actualisés, comme les autobus à un niveau ou articulés, courants à l'époque. Probablement à cause du marché très limité des autobus urbains à impériale, ce n'est qu'en 1982 que MAN a présenté le D 80, une évolution du SD (double étage standard). Contrairement aux modèles plus anciens comme le SD 200 construit de 1975 à 1985, le nouveau modèle a reçu une carrosserie provenant du seul carrossier restant à Berlin, Waggon-Union.

Le SD 202 a souvent été appelé par le numéro du type de série correspondant à l'année de construction :

• 1980 : D 80 - 1^er exemplaire prototype, voiture N° 3500[1].

• 1983 : D 83 - 2 exemplaires prototypes, N° 3501 & 3.502[2] - [3].

• 1986 : D 86 - 1^re série de 70 exemplaires "Standard II à deux étages" conforme aux critères de l'autobus standard allemand VÖV SL II. Voitures radiées à partir de 1999[4].

• 1987 : D 87 - 70 véhicules : cette série diffère des précédentes par quelques détails. Ces autobus étaient reconnaissables par le lettrage MAN en noir, auparavant argenté. Tous les SD 202, à partir de cette série, comportaient des caoutchoucs de fenêtres plus épais et de passages de roues plus incurvés. Les portes pneumatiques Kiekert ont été remplacées par des portes électriques Bode. Le dernier exemplaire D 87 a été radié le 22 décembre 2009[5].

• 1988 : D 88 - première série de 65 exemplaires à pouvoir accueillir des passagers PMR (avec fauteuil roulant). La grande majorité des véhicules de cette série a été retirée à l'automne 2000 en raison de leur mauvais état, les autres ont bénéficié d'un programme de rénovation[6].

• 1989 : D 89 - Série de 69 exemplaires. La principale modification apportée sur cette série est le système de chauffage entièrement nouveau. Sur les séries précédentes, des radiateurs individuels étaient montés sous les sièges à l'étage. Désormais, l'air chaud est réparti uniformément sur l'ensemble du pont supérieur au moyen de deux gaines dans le plancher. Les dossiers des sièges rendus cassants avec le temps, donc dangereux, ont été remplacés. Cette série a subi un refurbishing complet en 1999, vu le mauvais état général des véhicules[7].

• 1990 : D 90 - série de 71 exemplaires. Le système d'ouverture des portes a évolué pour permettre l'ouverture d'un seul vantail, en cas de besoin et d'une sécurité pour empêcher la fermeture des portes alors qu'un passager n'est pas encore complètement sorti. Des bandes caoutchouc étanches ont été installées sur les portes pour éviter les courants d'air. C'est sur une des voitures de cette série que le BVG a installé la première caméra de vidéo surveillance[8].

• 1991 : D 91 - Série la plus importante avec 81 exemplaires. Cette série adopte un feu arrière de brouillard. Pour régler définitivement le problème de casse des dossiers de sièges, des coques en aluminium ont remplacé celles en plastique[9].

• 1992 : D 92 - Dernière série de 40 exemplaires carrossés par Waggon-Union devenu ABB Henschel. Ces exemplaires ont été équipés d'une assistance ABS au freinage. En raison de son mauvais état, le premier exemplaire a été radié en 2005 et le dernier en décembre 2009[10].

• (de) Détails sur chacune des 9 variantes du MAN SD 202 à impériale
• (de) Caractéristiques techniques du MAN SD 202