Lockheed X-7
Le Lockheed X-7, surnommĂ© « Flying Stove Pipe » (« Tuyau de poĂȘle volant ») par les ingĂ©nieurs du programme, est un banc d'essai volant sans pilote dĂ©veloppĂ© afin d'Ă©tudier le concept de statorĂ©acteur et de tester de nouvelles technologies de guidage de missile. L'appareil est aussi utilisĂ© afin de tester les carburants expĂ©rimentaux Ă base de borane HEF-2 et Hi Cal-3 Ă haut pouvoir calorifique[1] - [N 1].
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Lockheed X-7
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 Le X-7 sans son moteur-fusée | |
| Constructeur |  Lockheed
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| RĂŽle | Avion experimental |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Date de retrait | |
| Ăquipage | |
| Sans pilote | |
| Motorisation | |
| Moteur | Alleghany Ballistics Laboratories X202-C3 et différentes versions du Marquardt MA20 |
| Nombre | 2 |
| Type | 1 moteur-fusée et 1 statoréacteur |
| Dimensions | |
| Envergure | 3,66 m |
| Longueur | 9,98 m |
| Hauteur | 2,1 m |
| Masses | |
| Maximale | 3 600 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 4 640 km/h (Mach 4,31) |
| Plafond | 32 317 m |
Le X-7 est emportĂ© sous l'aile d'un avion mĂšre B-29 ou B-50 Superfortress[N 2]. Une fois le X-7 larguĂ©, le moteur-fusĂ©e est allumĂ© pendant une durĂ©e d'environ 5 secondes propulsant l'appareil Ă 1 625 km/h, Ă cette vitesse le moteur-fusĂ©e est larguĂ© et le statorĂ©acteur prend le relais[N 3]. Ă la fin du vol propulsĂ©, un parachute est dĂ©ployĂ© afin de freiner la descente. La pointe de l'appareil Ă©tait conçu pour absorber le choc lors de l'atterrissage et lui permettre de se planter dans le sol en attendant d'ĂȘtre rĂ©cupĂ©rĂ©. Il est ensuite reconditionnĂ© pour le vol suivant.
Un total de 130 vols ont été effectués d' à . La vitesse maximale atteinte par le X-7 est de Mach 4,31 (4 640 km/h), ce qui représentait à l'époque un record mondial de vitesse.
Notes et références
Notes
- Les éthylboranes ont un pouvoir calorifique de 60,95 MJ/kg contre 43,15 MJ/kg pour le kérozÚne standard.
- La taille de la dĂ©rive du moteur-fusĂ©e du X-7 l'empĂȘche d'ĂȘtre montĂ© dans la soute de l'avion porteur, aprĂšs l'abandon d'un projet de dĂ©rive repliable, les ingĂ©nieurs conçoivent un pylĂŽne d'emport sous voilure permettant d'accrocher l'avion sous l'aile d'un B-29 ou d'un B-50. Des essais en soufflerie sont ensuite menĂ©s pour valider cette formule.
- Le principe de fonctionnement du statorĂ©acteur fait qu'il doit ĂȘtre amenĂ© Ă sa vitesse minimale de fonctionnement (Mach 1 en rĂšgle gĂ©nĂ©rale) avant d'ĂȘtre autonome.
Références
- (en) « A-11 General VI-1 », CIA,