Ligne de tramway 99 (Bruxelles)

La ligne est mise en service par la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) à l'écartement métrique (1 000 mm) en traction autonome (probablement à vapeur) le 1^er août 1889 entre la place Sainte-Croix (actuelle place Eugène Flagey) à Ixelles et la rue Général Eenens à Schaerbeek (nouvelle section). L'exploitation qui initialement devait être confiée à la société anonyme du Bruxelles à Ixelles-Boendael (BIB) est confiée aux Tramways bruxellois (TB) qui a entre-temps absorbé la première[1].

Le 1^er juillet 1908, la ligne est prolongée de la rue Général Eenens à la gare de Schaerbeek (nouvelle section) puis le 3 juin 1912 la ligne passe à la traction électrique[1].

Le 25 juillet 1930 l'itinéraire de la ligne est dissocié entre la place Houwaert à Saint-Josse-ten-Noode et le square Gutenberg à Bruxelles par une nouvelle section à voie unique parcourue dans le sens Schaerbeek - Ixelles par les rues des Moissons, Braemt et Bonneels[1].

Correspondance entre deux motrices, rue Gray à Ixelles pendant les travaux de reconstruction, celle de gauche circule sur la section encore à écartement métrique jusqu'à la place Sainte-Croix tandis que la motrice à écartement standard à droite est prête à assurer un service 99 vers la gare de Schaerbeek.

En 1934, les Tramways bruxellois (TB) dont le réseau est à l'écartement standard (1 435 mm) demandent à la SNCV de convertir la ligne à cet écartement, ce que la SNCV autorise. La ligne est alors reconstruite progressivement entre 1934 et le 27 février 1935, les TB l'intègrent à leur réseau et l'exploitent sous l'indice 99, la section entre la rue Général Eenens et la place Saint-Josse / rue Verbist est reconstruite au double écartement métrique et standard pour permettre à la SNCV de conserver une liaison entre les lignes vicinales de Haacht et Vossem[1] - [2].

La ligne est fusionnée vers 1935-1941 avec la ligne 5 Bruxelles Bourse - Saint-Gilles Place Maurice Van Meenen [2] - [3].