Ligne bleue du métro de Bangkok

Pour la ligne bleue, la majeure partie de l'infrastructure civile a été fournie par une nouvelle agence gouvernementale, l'Autorité de Transport en Commun de la Thaïlande (ATCT, anglais : Mass Rapid Transit Authority of Thailand), et confiée à un opérateur du secteur privé pour un contrat de concession de 25 ans. Le soumissionnaire retenu était la Compagnie Métropolitain de Bangkok (CMB, anglais : Bangkok Metro Company Limited), rebaptisée par la suite Société des Autoroutes et du Métro de Bangkok (SAMB, anglais : Bangkok Expressway and Metro Public Company Limited). CMB/SAMB fournit l'équipement de maintenance et d'ingénierie, y compris les trains électriques, les systèmes de signalisation, le SCADA, la communication, les portes palières et le fonctionnement complet du système. CMB/SAMB a sous-traité la maintenance du système pendant 10 ans à Siemens et des contrats de maintenance de sept ans à deux services de maintenance locaux[2].

La construction de la première ligne de métro de Bangkok, officiellement connue sous le nom de Chaloem Ratchamongkhon (thaï : สายเฉลิมรัชมงคล) - "Célébration de l'auspice royal" - ou "Ligne bleue", a commencé le 19 novembre 1996. Le projet a subi de multiples retards non seulement en raison de la crise économique de 1997, mais aussi en raison des travaux de génie civil difficiles de construction de structures souterraines massives profondément enfoncées dans le sol gorgé d'eau sur lequel la ville est construite.

La ligne bleue a été ouverte pour une période d'essai publique limitée de plusieurs semaines à compter du 13 avril 2004. Le 3 juillet 2004, la ligne a été inaugurée officiellement à 19h19, heure locale, par SM le Roi Bhumibol et la Reine Sirikit, qui étaient accompagnés d'autres membres de la famille royale[3]. Dans les 30 minutes qui ont suivi son ouverture, les touristes ont rempli le système à sa capacité maximale, mais après l'affluence initiale, le nombre d'usagers s'est stabilisé à environ 180 000 par jour, ce qui est nettement inférieur aux prévisions de plus de 400 000, bien que les tarifs aient été réduits de moitié, de 12-38 baht à 10-15 baht par voyage. En 2016, l'achalandage quotidien moyen était de 273 637[4]. En septembre 2017, le SAMB a déclaré que l'achalandage quotidien moyen avait augmenté à 360 000 personnes après l'ouverture de l'extension à Tao Poon[5].

Le 17 janvier 2005, juste après 9 h 15, un train vide rentrant au dépôt est entré en collision avec un train de pointe rempli de passagers à la gare MRT du Centre Culturel Thaïlandais[6]. 200 personnes ont été blessées, dont la plupart n'ont subi que des blessures mineures et tout le réseau du métro a été fermé pendant deux semaines[6].

Après une première enquête, on a constaté que le train vide avait eu des problèmes peu de temps avant l'accident et qu'il s'était immobilisé dans une courbe menant au dépôt[6]. Le conducteur a serré le frein du train et attendait d'être remorqué jusqu'au centre de maintenance près de la gare du Centre Culturel Thaïlandais.

Un train de sauvetage tentait de se raccorder au train immobilisé lorsqu'on a demandé au conducteur de desserrer les freins, même si l'attelage n'avait pas réussi. C'est alors que le train vide a commencé à reculer à une vitesse de dix mètres par seconde et à rouler dans l'autre train, qui transportait des voyageurs. Par conséquent, on croyait que l'incident avait été causé par une négligence due à une formation insuffisante du personnel d'exploitation[6]. Cet accident a causé des dommages aux deux rames, les zones fortement endommagées étant limitées aux deux wagons qui sont entrés en collision. D'après l'étendue des dommages, les enquêteurs ont estimé que la vitesse de collision était d'environ 60 km/h. Toutefois, un train, qui a été reconstruit après la réparation des wagons légèrement endommagés, était déjà en état de marche à la fin de 2006 et l'autre était encore en réparation lourde jusqu'au milieu de 2007 ; il a été mis en service en octobre 2007. Le coût résultant de l'accident pourrait être beaucoup plus élevé que celui indiqué par CMB (2.6 million de baht[6]), et l'on s'attendait à ce qu'il atteigne au moins 400 millions de baht, qui étaient totalement assurés par une compagnie d'assurance locale.

Le métro a repris son plein fonctionnement le 1^er février 2005, et le nombre de passagers est rapidement remonté à son niveau d'avant l'accident, en partie grâce à un système temporaire de tarifs promotionnels qui permettait aux passagers de parcourir n'importe quelle distance sur le MRT pour seulement dix baht (~0,33 USD).

Les stations terminales actuelles sont indiquées en gras ; les stations futures sont indiquées en italique. Les futures stations terminales sont indiquées en italique gras.

Liste des stations de la ligne :

Nom		Code	Date d'inauguration
	Tha Phra	BL01	Mars 2020
	Charan Sanit Wong 13	BL02
	Yaek Fa Chai	BL03
	Bang Khun Non	BL04
	Bang Yi Khan	BL05
	Sirindhorn	BL06	2019
	Bang Phlat	BL07
	Bang O	BL08
	Bang Pho	BL09
	Tao Poon	BL10	11 août 2017[7]
	Bang Sue	BL11	3 juillet 2004
	Kamphaeng Phet	BL12
	Parc de Chatuchak	BL13
	Phahon Yothin	BL14
	Lat Phrao	BL15
	Ratchadaphisek	BL16
	Sutthisan	BL17
	Huai Khwang	BL18
	Centre Culturel Thaïlandais	BL19
	Phra Ram 9	BL20
	Phetchaburi	BL21
	Sukhumvit	BL22
	CNCRS	BL23
	Khlong Toei	BL24
	Lumphini	BL25
	Si Lom	BL26
	Sam Yan	BL27
	Hua Lamphong	BL28
	Wat Mangkon Kamalawat	BL29	29 juillet 2019[8]
	Sam Yot	BL30
	Sanam Chai	BL31
	Itsaraphap	BL32
	Tha Phra	BL01	29 juillet 2019 et mars 2020
	Bang Phai	BL33	29 juillet 2019[8]
	Bang Wa	BL34	24 août 2019[8]
	Phet Kasem 48	BL35	21 septembre 2019[8]
	Phasi Charoen	BL36
	Bang Khae	BL37
	Lak Song	BL38

• (en)/(th) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « MRT (Bangkok) » (voir la liste des auteurs), « MRT Blue Line » (voir la liste des auteurs) et en thaï « รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล » (voir la liste des auteurs).

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