Ligne 10 de la CPTM

La ligne a été construite par l'ancien São Paulo Railway, plus tard Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, après avoir été inaugurée le 16 février 1867. Au début du XX^e siècle, grâce à la construction de plusieurs gares intermédiaires entre les gares SPR d'origine, la circulation des trains de banlieue a commencé, initialement jusqu'à Mauá. Dans les années 1940, la ligne serait électrifiée, mais elle a continué à fournir des services avec rames de voitures en bois tirées par des locomotives diesel jusqu'en 1957, lorsque Santos-Jundiaí a acquis les premières rames automotrices électriques Budd de l'ancienne série 101 (l'actuelle série 1100 de la CPTM).

En 1975, la ligne a commencé à être gérée directement par la Rede Ferroviária Federal (RFFSA), qui depuis 1957 avait la Santos - Jundiaí comme l'une de ses filiales. En 1984, elle est passé à la Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), qui a hérité de l'ensemble du service de trains métropolitains du réseau.

En 1994, elle devient une ligne de la CPTM nouvellement fondée.

La ligne avait une extension opérationnelle entre Rio Grande da Serra et Paranapiacaba, en passant par la gare de Campo Grande. Avant sa désactivation, elle avait quatre horaires (deux de Rio Grande da Serra à Paranapiacaba et deux de Paranapiacaba à Rio Grande da Serra) avec des trains très anciens et dépréciés, rarement avec un train de la ligne 10 faisant l'itinéraire Rio Grande da Serra et Paranapiacaba, en passant par la gare de Campo Grande. L'extension a pris fin en 2001, en raison du manque de voyageurs. Cette même année, il y a eu une brève extension de l'itinéraire jusqu'à la gare de Barra Funda[3].

Jusqu'en 2011, la ligne circulait entre les gares de Luz et Rio Grande da Serra. Avec l'inauguration de la station Tamanduateí de la ligne 2 du métro de São Paulo le 21 septembre 2010, en 2011, pour des améliorations opérationnelles de la ligne 7 - Rubis (à la gare de Luz, les embarquements et les débarquements ont été séparés sur deux quais, si en utilisant le quai précédemment utilisé par la ligne 10), selon la CPTM, la ligne a été raccourcie pour Brás, obligeant les passagers se déplaçant vers le centre à passer à la ligne 11 - Corail de la CPTM ou à la ligne 3 - Rouge du métro. Le changement a généré des plaintes d'utilisateurs de la ligne 10[4].

L'inauguration des stations Vila Prudente et Tamanduateí de la ligne 2 - Verte du métro, la ligne 10 de la CPTM a servi de boucle entre les passagers qui se déplacent de la zone sud-est de São Paulo vers le centre-ville avec plus de praticité, permettant l'accès, via la ligne 2, jusqu'à la ligne 1 et la ligne 4 du métro.

Dans le service local, l'intervalle entre les trains le matin est de 10 minutes de 4 heures à 4h45, 5 minutes de 4h45 à 9h15 et après 9h15, il monte à 8 minutes jusqu'au début de l'après-midi et pointe du soir à 16h15, quand il revient à la niveau de 5 minutes[5], ce qui se traduit par des offres d'environ 15 000 places assises par heure et par direction de 4h à 4h45, 30 000 places par heure et par direction de 4h45 à 9h15 et 17 500 places assises par heure et par direction de 9h15 à 16h15. S'il y avait une réduction à 3 minutes aux heures de pointe, il y aurait un gain de 20 000 places assises par heure et par direction dans l'offre, totalisant 50 000 places assises par heure et par direction, ce qui pourrait potentiellement être réalisé avec l'installation de la signalisation CBTC (la ligne 10 attend, fin 2018, fonctionnant déjà avec le système CBTC, nécessaire compte tenu d'une augmentation du nombre d'utilisateurs quotidiens sur toute la durée de 260 000 à environ 500 000 personnes, permettant également de réduire le temps de trajet entre Brás et Mauá, des 46 minutes actuelles à environ 20 minutes).

Dans le but d'améliorer le service des voyageurs, la CPTM lance le « service 710 » le 4 mai 2021 qui unifie les circulations des lignes 7-Rubis et 10-Turquoise. Les trains circulent, sans interruption, entre les gares de Jundiaí et de Rio Grande da Serra. La gare de Brás n'étant plus une gare de correspondance terminus des deux lignes, mais simplement une gare de passage[6] - [7].

Cette ligne relie la région centrale de São Paulo à la région ABC Paulista, traversant la région sud-est de la municipalité de São Paulo et les municipalités de São Caetano do Sul, Santo André, Mauá, Ribeirão Pires et Rio Grande da Serra.

• Brás
• Juventus–Mooca
• Ipiranga
• Tamanduateí
• São Caetano do Sul–Prefeito Walter Braido
• Utinga
• Prefeito Saladino
• Prefeito Celso Daniel–Santo André
• Capuava
• Mauá
• Guapituba
• Ribeirão Pires–Antônio Bespalec
• Rio Grande da Serra

L'Express Ligne 10[12] est un train semi-express de Companhia Paulista de Trens Metropolitanos pour l'intégration directe de la région ABC Paulista à la gare de Tamanduateí[13]. La ligne utilise le rail central de la ligne 10 existante, avec des arrêts uniquement à la gare de Tamanduateí, où il y a une intégration avec la ligne 2 - Verte du métro et une dans chaque municipalité desservie par la ligne (Santo André et São Caetano do Sul). La vitesse moyenne des trains est estimée à environ 60 km/h. Il s'agit d'une ligne expresse de train avec des intervalles entre les trains de 30 minutes aux heures de pointe et en direction, de la Gare de Prefeito Celso Daniel–Santo André (en ABC) à la gare de Tamanduateí (quartier de la ville de São Paulo), avec arrêt intermédiaire à la gare de São Caetano do Sul–Prefeito Walter Braido , ouvert du lundi au vendredi, à des heures précises[14].

Depuis le 6 avril 2019, l'Express Ligne 10+ a été lancée, fonctionnant le samedi, à des heures prédéterminées, entre les gares de la Luz et Prefeito Celso Daniel–Santo André, avec trois départs dans chaque sens et des arrêts intermédiaires aux gares de Brás, Tamanduateí et São Caetano do Sul–Prefeito Walter Braido[15]. Le train opérant sur cet Express circule également sur le rail central de la ligne 10, tout comme l'Express en semaine. À compter du 10 février 2020, l'Expresso Educação Linha 10 a commencé à fonctionner, effectuant le même voyage que l'Express Ligne 10 les jours ouvrables, mais entre 22 et 23 heures[16].

Depuis le 4 mai 2021 un nouveau service est mis en place : service 710. Les circulations ont lieu durant toute la période d'ouverture des lignes sur un parcours desservant 31 gares en 2 heures et 8 minutes. Il comprend également, aux heures de pointe du matin et de la fin de l'après-midi, la mise en place de trains supplémentaires entre les gares de Francisco Morato et Mauá avec un intervalle entre les trains de six minutes s'intercalant entre les trains effectuant le service complet avec un intervalle de douze minutes. Cette nouvelle organisation doit permettre aux usagers, d'avoir moins de transfert et plus de rapidité d'une gare à une autre des deux lignes[6].

• État de São Paulo
• Région métropolitaine de São Paulo
• Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)

• Site officiel de la CPTM
• Gares ferroviaires du Brésil - L'histoire des gares de ligne 10 de la CPTM