Accueil🇫🇷Chercher

Kawasaki ER-6

La Kawasaki ER-6 est une moto produite par le constructeur japonais Kawasaki. Elle est depuis sa sortie dans le top 3 des motos les plus vendues en France[1].

Kawasaki Er-6
Image illustrative de l’article Kawasaki ER-6
Kawasaki Er-6n

Constructeur Kawasaki
Années de production 2005 - 2016
Type Roadster ou routière
Moteur et transmission
Moteur(s) bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Distribution 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
CylindrĂ©e 649 cm3 (83 Ă— 60 mm)
Puissance maximale 72,1 ch Ă  8 500 tr/min
Couple maximal 6,7 kgâ‹…m Ă  7 000 tr/min
Alimentation injection électronique ⌀ 38 mm
Embrayage multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses à 6 rapports
Transmission par chaîne
Vitesse maximale 210 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre périmétrique type diamant
Suspension avant (débattement) fourche télescopique ⌀ 41 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (130 mm)
Frein avant (diamètre) 2 disques ⌀ 300 mm, étriers 2 pistons
Frein arrière (diamètre) 1 disque ⌀ 220 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Empattement 1 405 mm
Hauteur de selle 785 mm
Poids Ă  sec 174 kg
Réservoir (réserve) 15,5 L (3,5 L)

Historique

Présentée en 2005, l'ER-6 devient la nouvelle entrée de gamme de Kawasaki, prenant ainsi la relève de l'ER-5. Contrairement à son ainée, elle est présentée en deux versions :

  • l'ER-6n (ou naked) pour la version non carĂ©nĂ©e (type roadster) ;
  • l'ER-6f (ou fairing) pour la version carĂ©nĂ©e (type routière). Ce carĂ©nage induit un surpoids de kg. La hauteur de selle et l'empattement sont augmentĂ©s de mm.

Description

Œuvre du designer Shunji Tanaka[2], l'ER-6 rompt totalement avec le look de l'ER-5. Comme les Z 1000 (2003) et Z750 (2004), son design s'inspire fortement de l'esthétique des mangas.

Des clignotants intĂ©grĂ©s Ă  l'amortisseur arrière excentrĂ©, en passant par les disques de type « pĂ©tale Â», la partie-cycle peinte ou l'Ă©chappement sous le moteur, la prĂ©sentation est peu commune pour une moto de cette gamme de prix.

Techniquement, le moteur est entièrement nouveau. La partie-cycle est classique, mais l'empattement très court permet une maniabilité exemplaire.

Un système ABS est disponible en option.

2005 - 2008

Présentée à la presse en , l'ER-6n est rapidement classée parmi les meilleures ventes toutes motos confondues[3].

ArrivĂ©e deux mois plus tard, le succès de la version carĂ©nĂ©e est plus mitigĂ©. Alors qu'elle partage son moteur et sa partie-cycle avec la « n Â», ses ventes sont plus modestes.

2009 - 2011

ER-6f 2009

En 2009, Kawasaki retouche son best-seller. Quelques défauts de la précédente version sont corrigés et la finition fait un bond en avant[4].

Un gros travail a notamment été effectué au niveau des vibrations, problème délicat sur le modèle de 2005. Avec succès.

Le design devient plus sportif, Ă  l'image de la tĂŞte de fourche de l'ER-6f rappelant les sportives de la marque.

2012 - 2016

ER6-n 2012

En 2012, des modifications importantes sont opĂ©rĂ©es, les clignotants ne sont plus intĂ©grĂ©s aux Ă©copes mais de part et d'autre du phare. De plus, un cadre pĂ©rimĂ©trique double poutre vient remplacer l'ancien de type « diamant Â». Le compteur aussi est remplacĂ©, il reprend un compte-tours analogique Ă  l'instar de la première gĂ©nĂ©ration.

Coupe Kawasaki ER-6

Depuis 1971, la coupe Kawasaki permet à des amateurs d'accéder à la compétition pour un prix raisonnable. Dans ce but, les machines engagées sont similaires et très proches de la série.

Ă€ partir de 2006, l'ER-6n devient la machine officielle de la coupe.

Notes et références

  1. Statistiques de ventes, sur motoservices.com.
  2. Revue Moto Technique, no 143.
  3. Statistiques de vente, sur moto-station.com.
  4. Essai, sur moto-station.com.
Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.