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John Moore-Brabazon

John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, né à Londres le et mort à Longcross dans le Surrey le , 1er baron Brabazon de Tara, est un pionnier de l'aviation et un homme politique anglais membre du parti conservateur, devenu également un skipper expérimenté.

John Moore-Brabazon
John Moore-Brabazon Ă  bord d'un Voisin en 1909
Fonctions
Secrétaire d'État aux Transports
-
Membre du 37e Parlement du Royaume-Uni
37e Parlement du Royaume-Uni (d)
Wallasey
-
Membre du 36e Parlement du Royaume-Uni
36e Parlement du Royaume-Uni (d)
Wallasey
-
Membre du 34e Parlement du Royaume-Uni
34e Parlement du Royaume-Uni (d)
Chatham (en)
-
Membre du 33e Parlement du Royaume-Uni
33e Parlement du Royaume-Uni (d)
Chatham (en)
-
Membre du 32e Parlement du Royaume-Uni
32e Parlement du Royaume-Uni (d)
Chatham (en)
-
Membre du 31e Parlement du Royaume-Uni
31e Parlement du Royaume-Uni (d)
Chatham (en)
-
Membre de la Chambre des lords
Membre du London County Council
Titre de noblesse
Baron Brabazon de Tara (en)
-
Biographie
Naissance
Décès
(Ă  80 ans)
Longcross (en)
SĂ©pulture
Nom de naissance
John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon
Surnom
Brab
Nationalité
Formation
Activités
Père
John Moore-Brabazon (d)
Mère
Emma Richards (d)
Fratrie
William Moore-Brabazon (d)
Conjoint
Hilda Mary Krabbé (d) (à partir de )
Enfants
Derek Moore-Brabazon (en)
Michael James Moore-Brabazon (d)
Autres informations
Parti politique
Membre de
St Moritz Tobogganing Club (d)
Armes
Grade militaire
Lieutenant-colonel (en)
Conflit
Distinctions

Biographie

Étudiant au Trinity College (Cambridge), il travailla en été comme mécanicien bénévole pour Charles Rolls, et fit ensuite un apprentissage à Paris chez le constructeur français Darracq.

Il pilota également parfois des voitures de course, remportant en 1907 à l'âge de 23 ans le Circuit des Ardennes (Formule Kaiser), sur une Minerva à Bastogne (le ).

En 1908, l'aviateur prend part à la Coupe Michelin, récompensant le plus long vol, mais sans succès, sa dernière tentative se soldant par l'explosion de son réservoir à carburant le [1].

En 1909, Brabazon veut s'attaquer à la traversée de la Manche et enregistre lors de ses essais préparatifs des vols de 1500 et 2000 mètres, le au camp de Châlons[2].

Il fait partie de la délégation britannique aux Jeux olympiques d'hiver de 1928 à Saint-Moritz, et figure parmi les favoris pour l'épreuve de skeleton. Il chute toutefois à l'entraînement deux jours avant l'épreuve, se brise plusieurs côtes et se blesse assez grièvement au visage, le contraignant à renoncer. Son compatriote David Carnegie, le comte de Northesk, remporte la médaille de bronze[3].

Il fut reconnu en 1929 par le Royal Aero Club comme étant le premier aviateur anglais, pour un vol de 460 m réalisé le devant la presse.

Au cours de la Deuxième guerre mondiale, le gouvernement britannique avait décidé de consacrer toute l'industrie aéronautique du royaume à la production de guerre, et de copier les modèles américains pour l'aviation civile ; conscient toutefois que cette politique industrielle mettrait le pays à la traîne à la fin des hostilités, le gouvernement Churchill chargea en 1943 John Moore-Brabazon de présider une commission pour l'inventaire des besoins civils du Commonwealth d'Après-guerre.

Cette « Commission Brabazon Â» remit un rapport suggĂ©rant la fabrication de quatre types d'appareils (sur cinq mis Ă  l'Ă©tude). Le Type I Ă©tait un long-courrier transatlantique de grande taille, le Type II un cargo, le Type III un moyen-courrier destinĂ© aux escales entre les diverses citĂ©s de l'Empire britannique, et le Type IV un avion Ă  rĂ©action atteignant une vitesse de croisière de 800 km/h. Le rapport insistait sur l'importance industrielle des Type I et IV, ce dernier modèle pouvant donner Ă  l'industrie britannique une avance dans la propulsion par rĂ©action[4].

Voir aussi

Notes et références

  1. Le 31 décembre 1908 dans le ciel : Farman et Brabazon ont la guigne
  2. Le 18 janvier 1909 dans le ciel : Casses en série à Issy-les-Moulineaux
  3. (en) "1928 Winter Olympics: Skeleton, Men", Olympedia
  4. Cf. H.F. King, « The Story of the Brabazon: A Comprehensive Appraisal of Britain's Greatest Airliner: Vicissitudes/ Development: Prototype and Operational Versions Studied. », Flight,‎ (lire en ligne).

Liens externes

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