JR West série 207

La carrosserie est en acier inoxydable excepté l’extrémité des voitures de tête qui sont en acier. Alors que les trains de banlieue conventionnels avaient une largeur de 2,8 m, cette série se caractérise par le fait que la carrosserie est large de 2,95 m, choix que l'on voit dans les trains de banlieue visant à augmenter la capacité (la JR East étant la première à l'appliquer).

La face est de forme semi-cylindrique avec une porte de secours au centre. Au total, quatre phares et feux arrière carrés sont alignés côte à côte. La livrée est la même que pour les séries 321 (qui les a repris). Une grande bande bleu foncé au niveau des fenêtres, et dessous, une bande jaune, une fine bande blanche et une bande du même bleu que celui au niveau des fenêtres.

À l'origine les séries 207 étaient peintes d'une livrée composée de deux bandes bleues (cyan au-dessus et bleu cobalt en dessous).

Livrée originale de la série 207

L'indicateur de type de train / destination (girouette) est une combinaison d'une girouette papier rotatif et du type LED couleur, identique à celle adoptée sur la série 221. La girouette papier rotatif indique le type / la section de ligne du train et la LED indique la destination.

L'agencement des sièges est longitudinal, habituel sur les trains de banlieue au Japon. Des banquettes pour six personnes sont installées entre les portes et des banquettes pour trois (quatre bien serrées) aux extrémités des voitures. Avec la rénovation, des cloisons séparant les banquettes en 2*3 places ont été installées, servant aussi de support de maintien pour les passagers debout.

Au début de l'opération, la moquette bleue était utilisée pour les sièges, mais depuis 2010, les sièges ont été progressivement remplacés par des sièges verts.

De plus, un interrupteur de porte semi-automatique est installé sur les portes latérales, qui est utilisé dans les sections calmes et certaines gares avec de longs temps d'arrêt pour maintenir la température à l'intérieur du train en été et en hiver. L'interrupteur de porte semi-automatique peut ouvrir et fermer depuis l'intérieur de la voiture, mais seul l'interrupteur d'ouverture est utilisé à l'extérieur de la voiture pour simplifier le câblage.

Pour les vitres latérales, des fenêtres fixes en double vitrage ont été adoptées pour l'efficacité de la climatisation, l'effet d'insonorisation et la prévention de la condensation de rosée en hiver . Des dispositifs d'affichage d'information pour les passagers de type LED, sont installés en quinconce au-dessus des portes à un total de quatre emplacements par voiture(alternativement sur le côté opposé). En plus de fournir des informations sur les stations, il est également utilisé comme support publicitaire . L'espace UFR n'est installé que dans les années 2000.

Du fait d'une production sur 12 ans, les séries 207 ont différentes sur certains points techniques, alors que l'apparence ne change pas.

Pour le contrôle du circuit principal, un onduleur VVVF (la série 0 utilise un système de contrôle du hacheur avec des thyristors GTO modulée par une MLI ) a été adopté pour la première fois dans un véhicule de la JR West .Étant donné que la période de fabrication est aussi longue que 12 ans les premières generations utilisent des composants GTO et la dernière des IGBT[5].

Les pantographes de type WPS27 (en diamant)possède une mesure de sécurité contre la déconnexion avec la caténaire rigide présente sur la ligne JR Tozai. En ce qui concerne la transmission , le modèle WN (Westinghouse - Natal) a été adopté pour la première fois sur un train de ligne conventionnel JNR/JR . À partir de cette série 207 , la transmission WN est devenue la norme pour les nouveaux modèles de la JR West, à quelques exceptions près . Le rapport de démultiplication est de 14:99 (7,07).

La vitesse maximale d’opération est de 120 km/h, une première pour un train de banlieue de la JR West. Dès le début de la production, des mesures pour les régions froides, la fonction de porte semi-automatique, et les freins anti-neige ont été prises, et ce modèle peut être utilisé dans toute la zone électrifiée 1500V DC du reseau JR West.

Le dispositif de commande (WPC1) se compose d'un circuit hacheur buck-boost composé de thyristors GTO et d' un inverseur à 3 niveaux utilisant un élément de transistor de puissance (PTr). L'alimentation auxiliaire se compose d'un inverseur à transistor et est équipée du WSC28 d'une capacité nominale de 122 kVA, et le compresseur d'air est équipé du WMH3093-WTC2000A à mouvement alternatif[6]. Le moteur de traction est équipé du WMT100 d'une puissance de 155 kW. .....WMT107 de 200 kW sur les éléments rénovés[7].

Le dispositif de commande (WPC3A) est équipé d'un dispositif de commande d'inverseur VVVF, contrairement à la série 0,qui a des éléments de transistor de puissance. L'élément thyristor GTO Toshiba est adopté, entraînant un groupe de moteurs avec un onduleur. Ce dispositif de contrôle a également été adopté dans la série 281 et la série 223 série 0. L'alimentation auxiliaire se compose d'un hacheur GTO et d'un onduleur IGBT , type WSC31 d'une capacité nominale de 122 kVA , et le compresseur d'air est équipé du même WMH3093-WTC2000A à mouvement alternatif que la série 0.

Le dispositif de contrôle (WPC13) est un onduleur PWM de tension à 3 niveaux qui utilise des éléments IGBT Mitsubishi. Cinq onduleurs (4 unités de circuit principal + 1 bloc d'alimentation auxiliaire) sont installés dans un appareil, et l'unité de circuit principal utilise une méthode de commande 1C1M qui commande un moteur de traction avec un onduleur.

• MoHa ou Moha (モハ) : motrice sans cabine
• SaHa ou Saha (サハ) : remorque sans cabine
• KuHa ou Kuha (クハ) : remorque avec cabine
• KuMoHa ou Kumoha (クモハ) : motrice avec cabine

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  Rame à quai
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  Une formation sur la ligne Yamatoji
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  voiture reservée,notez les repères au sol
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  girouette bi mode
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  girouette bi mode "special rapid"
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  voiture reservée aux femmes
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  MoHa à Kyōtō
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  Pantographe
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  Gare d'Osaka, 207(gauche)-321(droite)
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  Intérieur d'origine d'une 207
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  Espace UFR
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  Interieur série 207-1000
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  Poste de conduite 207-0
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  Thermomètre de ligne et affichage LED
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  Sièges renovés avec cloison

• (en)/(ja) Cet article est partiellement ou en totalité issu des articles intitulés en anglais « 207 series » (voir la liste des auteurs) et en japonais « JR西日本207系電車 » (voir la liste des auteurs).

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