Interstate 95 au Massachusetts

Le plan original des autoroutes dans le grand Boston, en 1955. La Southwest Expressway ainsi que l'Inner Belt sont visibles, en plus de l'I-95 actuelle autour de Boston.

Les plans originaux de l'Interstate 95 dans le Massachusetts indiquaient qu'elle passerait dans le centre-ville de Boston. En effet, elle devait, à partir de son échangeur avec la route 128 et l'Interstate 93 à Canton, suivre le Southwest Corridor à travers le sud-ouest de Boston, puis croiser la Inner Belt à la hauteur de Roxbury. Par la suite, elle devait rejoindre l'échangeur actuel entre l'interstate 93 et la Massachusetts Avenue (une petite section autoroutière est d'ailleurs visible dans ce secteur, le Massachusetts Avenue Connector, qui devait faire partie de l'Interstate 95), puis celle-ci devait suivre l'artère centrale dans le centre-ville de Boston (actuelle I-93). Elle devait ensuite quitter la ville par le nord-est sur la Northeast Expressway, l'actuelle U.S. Route 1, et ce, jusqu'à Peabody et Danvers pour à nouveau rejoindre la route 128 (actuelle I-95 autour de Boston).

Toutefois, cette section de l'autoroute ne fut jamais complétée à cause de la pression des résidents contre les autoroutes dans la ville de Boston. Dû à cela, en 1972, le gouverneur Francis Sargent annula tous les projets d'autoroutes à l'intérieur de la ville de Boston et à l'intérieur de la boucle de la route 128, excepté l'Interstate 93 et l'Interstate 90 (Mass Pike). Les seuls segments de l'Interstate 95 qui furent construits à l'intérieur des limites de la route 128 furent la Northeast Expressway (U.S. Route 1) jusqu'à Saugus, ainsi que l'artère centrale (Central Artery), coupant le quartier de North End du centre de Boston. La Southwest Expressway ainsi que la Inner Belt faisaient partie des autoroutes rejetées.

Par la suite, plusieurs propositions furent mises sur la table entre 1972 et 1974 pour prolonger l'Interstate 95 vers le nord, vers Danvers et l'actuelle I-95 à Peabody. Durant ce temps, l'I-95 parcourait tout le tracé de l'Interstate 93 entre Canton et Braintree, puis la Southeast Expressway (I-93) et l'artère centrale dans Boston et, finalement, la Northeast Expressway jusqu'à Saugus, à travers Chelsea et Revere. Lorsque l'aéroport prolongement de la Northeast Expressway fut abandonné en 1974, l'Interstate 95 fut réalignée sur son tracé actuel, en chevauchement avec la route 128 du Massachusetts autour du grand Boston. L'Interstate 93 fut quant à elle prolongée jusqu'à l'Interstate 95 à Canton pour favoriser le lien avec le centre de Boston depuis l'I-95 nord. Les plans de l'autoroute abandonnée entre Saugus et Danvers peuvent toujours être visibles de nos jours, alors que plusieurs viaducs et des rampes fantômes inutilisées sont toujours présents, qui devaient transporter les automobilistes sur l'Interstate 95[4] - [5].

Entre la frontière avec le Rhode Island et Canton, où elle devient l'autoroute de contournement de Boston, elle possède 6 voies (configuration 3-3). Aussitôt arrivée sur la voie de contournement, elle possède 8 voies (4 voies par direction), mais elle retombe à 6 voies entre les sorties 16 et 20. Entre les sorties 20 à 37 (I-93 à Woburn), elle est encore à 8 voies (4-4), puis redevient à 6 voies jusqu'à Peabody, où elle se sépare de la voie de contournement de Boston. De ce point à la frontière avec le New Hampshire, elle est une autoroute à 8 voies (4-4), excepté entre la sortie 57 et la sortie 59 (avec l'I-495), à Newburyport, où elle ne possède que 6 voies. En bref, elle n'est jà si une autoroute simple à 4 voies (2-2) au Massachusetts[4].

L'Interstate 95 possède officiellement 3 autoroutes alternatives dans l'État :

• L'interstate 195 est une autoroute connectrice entre la grande région de Providence, au Rhode Island, et Cape Cod, alors qu'elle dessert le sud du Massachusetts et la région de New Bedford. Cette autoroute mesure environ 35 miles, et plus de 32 miles sont présents du côté du Massachusetts. Elle part de l'I-95 pour se terminer sur l'Interstate 495 à Wareham[2].
• L'interstate 295 est l'autoroute de contournement nord-ouest de Providence. Malgré le fait qu'une bonne partie de son tracé est situé du côté du Rhode Island, 3 miles sont présents du côté du Massachusetts, à Attleboro. Elle est particulièrement utile pour parcourir le lien Boston-New York en évitant le centre de Providence[2].
• L'interstate 495 est une autoroute très importante du Massachusetts, étant l'autoroute de contournement de la grande agglomération de Boston. Elle relie Cape Cod (la US 6) à l'I-95 à Amesbury, en passant par Franklin, Marlborough, Lowell, Lawrence et Haverhill notamment. Elle est très empruntée[2].

Des travaux sont actuellement en cours pour élargir l'Interstate 95 entre les sorties 16 et 20, entre la route 109 et la route 9 (de Dedham à Wellesley, où les bouchons de circulation devenaient très fréquents. Ces travaux devraient être complétés en 2015. De plus, une autre zone de construction est située à Newburyport, pour élargir l'Interstate 95 de 6 à 8 voies, mais aussi pour reconstruire le pont John Greenleaf Whittier au-dessus de la rivière Merrimack, pour un coût de 285 millions $.

À l'extérieur de la voie de contournement de Boston, la limite de vitesse est de 65 mph (110 km/h), tandis que la zone sur la voie de contournement de Boston est limitée à 55 mph (90 km/h). De plus, alors que l'I-95 possède 2 courbes prononcées pour entrer et sortir de la voie de contournement, les limites de vitesse sont de 25 mph (40 km/h) à Canton et de 45 mph (70 km/h) à Peabody.