Interstate 75 (Géorgie)

Au début des années 1900, le tracé emprunté aujourd'hui par l'interstate 75 suit les traces de la partie ouest de la Dixie Highway, qui devint la U.S. Route 41 en 1926. Dès lors, plusieurs segments de la 41 ont été asphaltés au fur et à mesure, généralement du sud au nord.
Le premier tronçon de l'interstate 75, bien que nommée U.S. Route 19 et U.S. Route 41, fut un petit tronçon au nord du centre-ville d'Atlanta, le Downtown Connector, complété en 1951. Entre 1951 et 1959, le tronçon s'expandit vers le nord-ouest pour connecter aux banlieues grandissantes de la ville. C'est en 1963 que l'autoroute fut officiellement nommée interstate 75. Plusieurs tronçons furent construits et ouverts dans les mois suivants, notamment près de la frontière du Tennessee, au nord-ouest d'Atlanta, et au sud de Macon. En 1966, l'autoroute était construite et ouverte entre la frontière Géorgie-Floride et Macon. Par la suite, jusqu'en 1971, l'autoroute était bâtie entre Macon et Atlanta. Finalement, la dernière section de l'interstate 75 ouvrit entre Emerson et Cartersville, le 21 décembre 1977.
Dans les années 1980, plusieurs travaux d'élargissement de l'autoroute ont eu lieu, principalement près d'Atlanta. Plusieurs changements ont permis d'éliminer les sorties à gauche ainsi que les bretelles à petit rayon de courbure. En 1983, les autoroutes périphériques d'Atlanta, notamment l'interstate 285, étaient complétées. Au milieu des années 1985, le Downtown Connector fut reconstruit, forçant la destruction de nombreux édifices et la construction de nombreux ponts en raison de l'autoroute plus large (comprenant 10 voies). En 1988, l'ensemble du réseau autoroutier était complet selon les plans originaux, reconnu pour son nombre élevé de voies et ses hauts standards, ayant coûtés approximativement 1,4 milliard $ USD.
Des voies express se sont ajoutées à la fin des années 1980 et 1990 en périphérie du centre-ville d'Atlanta, des voies de type high occupency (deux ou trois usagers ou plus par véhicules, pour encourager le covoiturage). En 2000, les numéros de sortie sont passés de séquentiels à ceux basés sur la distance parcourue par la route.
En mars 2007, un accident impliquant un autobus universitaire sur une des voies express près d'Atlanta causant la mort de 7 des 35 personnes présentes dans l'autobus.
En 2011, presque l'ensemble du tracé de l'interstate 75 en Géorgie comprenait six voies, ou trois voies dans chaque direction, excepté un petit tronçon au nord de Macon.
En date de 2022, l'échangeur entre les interstates 75 et 16 à Macon était en reconstruction. Le projet prévoit d'être terminé en 2023. Finalement, entre Byron et Macon, il est possible que l'autoroute devienne en chevauchement avec l'Interstate 14, une nouvelle autoroute est-ouest planifiée dans le sud des États-Unis.

Durant presque tout son tracé en Géorgie, l'interstate 75 comporte un minimum de 6 voies (3-3).
De la Floride au mile 152 au sud de Macon, l'autoroute comprend 6 voies (3-3), et s'élargit à 10 voies (5-5) à l'approche de l'interstate 475. En traversant Macon, elle possède toujours 6 voies (3-3). En quittant la Macon par le nord-ouest, elle ne possède que 4 voies (2-2) jusqu'à sa jonction avec l'interstate 475. Elle devient alors une autoroute à 6 voies (3-3), avec une voie supplémentaire par moments direction nord, jusqu'au mile 224. Deux voies express s'ajoutent au mile 216 pour traverser Atlanta. Elle s'élargit ensuite à 8 voies (4-4) jusqu'à sa jonction avec l'Interstate 85, au mile 241, où elle devient une large autoroute à 10 voies (5-5), plus deux voies express. Elle demeure une autoroute entre 10 et 12 voies lors de sa traversée du centre d'Atlanta, y compris sur le Downtown Connector. Elle redevient une autoroute à 8 voies (4-4) au mile 251, lorsque l'interstate 85 quitte le chevauchevement avec la 75, et maintien cette disposition jusqu'au mile 259, où elle croise l'interstate 285. Juste au nord de cette jonction, elle s'élargit à 10 voies (5-5), jusqu'à la jonction avec l'interstate 575, au mile 268. Elle possède toujours deux voies express, une dans chaque direction. Près du mile 274, elle perd ses voies express et redevient une autoroute à 6 voies (3-3), et ce, jusqu'à la frontière avec le Tennessee.

En Géorgie, l'interstate 75 possède trois autoroutes auxiliaires :

• L'interstate 475 est une voie de contournement passant à l'ouest de Macon.
• L'interstate 575 relie la 75 aux villes de Canton et Nelson, au nord d'Atlanta.
• L'interstate 475 est une courte autoroute connectrice entre la 75 et l'interstate 285 au sud-est du grand Atlanta.

Les aires de service de type service plaza comprennent plusieurs services, incluant restaurants et stations-services, tandis que les aires de service de type rest area ne comprennent qu'une aire de stationnement et de repos avec toilettes.