INBUS U210

Ce modèle, comme son plus important concurrent italien, le Fiat 421, est conçu en respectant la nouvelle norme européenne de 1974 sur la longueur standardisée à 12,00 mètres pour les bus urbains à 2 essieux qui, en Italie, doit comporter 3 portes.

La première série des bus urbains InBus U.210 de 1980 a été construite sur le châssis Sicca 176. Ces véhicules répondaient aux normes européennes unifiées pour les types F1. Sa caractéristique était l'emplacement de son moteur à l'arrière et sa boîte de vitesses automatique avec un sélecteur à bouton. Équipés d'un ralentisseur hydraulique, ils bénéficiaient d'une boîte ZF à 4 vitesses ou Voith à 3 vitesses.

Les châssis Sicca 176 utilisaient une base mécanique Fiat V.I. et montaient un moteur Fiat 8200.13 de 10 308 cm³ développant 208 ch, dérivé du moteur 8200.12 qui équipait le bus Fiat 418.

Les versions suivantes, à partir de 1981, étaient basée sur le châssis Sicca 177 qui montait le nouveau moteur Fiat 8220.12 de 9 572 cm³ et 263 ch DIN.

Les InBus 210 ont reçu essentiellement des carrosseries De Simon Bus et BredaBus avec, selon la norme italienne, 3 portes dont la centrale double, sans poste de receveur mais avec un système électronique de suivi du parcours. Leur principal client a été la société des transports en commun de Rome, l'ATAC, avec 686 exemplaires mis en service entre 1980 et 1989.

Ce autobus a été décliné en plusieurs types :

urbain : U.210
sub-urbain/banlieue : S.210
inter-urbain/ligne régulière : I.210

Les châssis et les mécaniques étaient rigoureusement identiques, seuls les aménagements intérieurs différaient ainsi que la garde au sol.

La grande robustesse de ce véhicule permettra à l'ATM de Milan de satisfaire à la demande de l'ACNUR - Haut Commissariat des Nations unies pour les réfugiés, de lui céder gracieusement ses InBus U210 pour le transport des réfugiés dans la région des Balkans.

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