Honeywell HTS900

Le HTS900 a été conçu comme une évolution du moteur à succès Lycoming LTS101, qu'il est d'ailleurs amené à remplacer[1].

Lors de la Heli Expo de 2005, à Anaheim, le directeur général de Bell Helicopter Mike Redenbaugh a annoncé que le HTS900 serait installé dans le Bell 407, créant ainsi le 407X[1]. L'installation de ce moteur dans cet hélicoptère devait lui donner une amélioration de son rapport poids/puissance de 26 %, et une augmentation de puissance en environnements chauds de plus de 40 % (35 % en conditions normales)[1]. En raison d'une puissance supérieure, le coût d'entretien direct par cheval-vapeur de puissance est diminué d'environ 50 % par rapport au LTS101[1].

Le HTS900 comporte de nombreuses améliorations par rapport à son prédécesseur, parmi lesquelles un compresseur centrifuge à deux étages, un refroidissement poussé des éléments du générateur de gaz, ainsi qu'un double système de gestion FADEC[1] - [2]. Le temps de service entre deux révisions majeures était initialement de 3 000 heures, mais il devrait passer à 5 000 heures dans un futur proche[1].

Sur le 407X, la puissance maximale au décollage sera de 925 ch, alors que la puissance en régime de croisière sera de 837 ch. Ces puissances sont obtenues à un régime de 6 317 tr/min[2].

Bien que le LTS101 ait équipé le HH-65 Dolphin, version « américanisée » du Dauphin de Sud-Aviation, il semblerait que des problèmes de fiabilité sur ce moteur aient poussé les Américains à choisir l'Arriel plutôt que le HTS900 pour remotoriser leurs appareils[3].

• Bell ARH-70 Arapaho
• Kopter SH09