Gare de Newmarket

La gare de Newmarket a été construite en 1853 par l'Ontario, Simcoe & Huron Railway alors que la construction progressait vers le nord depuis Toronto[2]. La gare était une petite structure en bois capable de desservir la toute petite communauté de Newmarket, qui ne serait incorporée que quatre ans plus tard, en 1857, avec une population de 700 habitants[3]. Bien qu'il n'existe aucune photograhie connue de cette gare, il s'agissait probabelement d'une simple structure en bois identique à de nombreuses autres gares construites par l'OS&H à peu près à la même époque. Le premier train de passagers est arrivé à Newmarket le 13 juin 1853 et le service s'est étendu plus au nord au cours des années suivantes[3].

L'OS&H a été réorganisé pour devenir le Northern Railway of Canada en 1859[4], et la gare a changé de mains à plusieurs reprises au cours des décennies suivantes. En juin 1879, le Northern Railway a fusionné avec le Hamilton & North Western Railway pour former le Northern & North Western Railway[5]. L'écartement original du chemin de fer de 1 676 mm normalisé par le gouvernement du Canada en 1851 était tombé en désuétude dans les années 1870. La ligne entière de Toronto à Gravenhurst en passant pas Aurora a été changée à un écartement de 1 435 mm en une seule journée le 9 juillet 1881[6]. À peine quelques années plus tard, le Northern & North Western a été acquise par le Grand Tronc[7]. Au total, huit trains de passagers s'arrêtaient quotidiennement à Newmarket en 1893[3].

Une gare de remplacement a été construite par le Grand Tronc en 1900, en utilisant l'un de ses modèles standard construits à grande échelle ailleurs dans la province à la même époque[8]. Il s'agissait d'une structure rectangulaire en planches et en lattes avec un toit en coupe et des pignons sur les côtés nord, sud et ouest. Une fenêtre en saillie faisait face aux voies, permettant à l'argent de la gare de voir clairement dans les deux directions depuis son bureau[3]. Le service vers Newmarket est passé à quatorze trains par jour en 1914[3]. Le Grand Tronc a connu des difficultés financières au début du XXe siècle, qui ont abouti à sa nationalisation et à son absorption par le Canadien National en 1923[9].

Avec la popularité croissante de l'automobile au milieu du XXe siècle, le nombre de passagers a commencé à diminuer considérablement. Ce déclin a été accentué par l'achèvement de l'autoroute 400 en 1952, qui était à peu près parallèle à la voie ferrée et desservait bon nombre des mêmes communautés. Le service ferroviaire voyageurs vers Newmarket a été presque réduit de moitié, à seulement huit trains par jour en 1955. Le service était presque entièrement terminé lorsque le Canadien National a mis en place un service de banlieue d'essai de cinq semaines entre Toronto et Barrie en 1972, à une époque où le relativement nouveau GO Transit ne desservait que le corridor entre Pickering et Oakville. L'essai a été couronné de succès, mais le service de banlieue régulier vers Newmarket n'a pas repris avant 1974. Le train sera connu sous le nom de « Barrie Bullet », avec un départ en direction du nord et un départ en direction du sud, le seul service de ce type à Newmarket à l'époque. Le Canadien National s'est séparé de son dernier service de transport de passagers sous le nom de VIA Rail en 1976, qui est devenu une société d'État distincte en 1977. VIA a exploité le Barrie Bullet jusqu'à ce que des compressions budgétaires en 1981 l'obligent à cesser ses activités, et GO Transit a repris le service vers Barrie l'année suivante.

Au début, GO Transit assurait un aller-retour en semaine (arrivée le matin, départ l'après-midi), avec des arrêts à Maple, King City, Aurora, Newmarket et Bradford[10]. Le 17 septembre 1990, le gouvernement provincial libéral de David Peterson a annoncé un prolongement de service ferroviaire au nord jusqu'à Barrie, avec un prolongement possible jusqu'à Orillia. Le nouveau service n'était pas assez populaire pour survivre à la récession qui s'annonçait et, le 5 juillet 1993, les coupes budgétaires du gouvernement néo-démocrate ont contraint GO à renverser le prolongement[10].

Pendant des années, la ligne Bradford a enregistré le plus faible taux de fréquentation du réseau ferroviaire de GO Transit, mais le développement et la croissance de la région du Grand Toronto ont rattrapé le service, augmentant la demande de trains de banlieue au nord de la ville de Toronto. Un deuxième train a été ajouté le 8 septembre 1998, ce qui a entraîné une augmentation de 45 % du nombre d'usagers en quelques mois[10].

Le 30 janvier 2012, la ligne Bradford a été prolongée jusqu'à Barrie, après que Metrolinx a annoncé des projets pour améliorer les voies, les passages à niveau et les signaux, et pour remplacer 20 kilomètres de voie ferrée qui était largement négligée par le CN[10] - [11]. À l'été 2012, cinq trains circulaient en semaine entre Barrie et Toronto (cinq en direction sud le matin, cinq en direction nord l'après-midi)[10]. De plus, à la fin du mois de mai, GO Transit a annoncé qu'un service de train pour les week-ends et les jours fériés serait mis en place pour l'été, avec deux trains circulant à destination et en provenance de Barrie, et quatre trains circulant à destination et en provenance d'East Gwilimbury (avec des correspondances en bus emmenant les passagers jusqu'à Barrie)[10]. Bien que l'achalandage de ce service de fin de semaine ait été initialement faible (moins de 150 passagers par jour), le service a été repris pour l'été 2013, et l'achalandage a augmenté à plus de 200 passagers par jour. Le service de fin de semaine est devenu permanent le 31 décembre 2016, faisant de Barrie la deuxième ligne de GO Transit à offrir un service tous les jours tout au long de la journée de service[10].

Entre mars 2014 et 2015, GO Transit a entrepris un projet d'allongement et de réparation du quai de la gare de Newmarket pour permettre l'élargissement de Davis Drive, la réfection du stationnement, une nouvelle billetterie avec une zone d'attente pour les clients et des fonctionalités d'accessibilité améliorées[12].

Metrolinx a lancé un projet d'expansion du réseau GO afin d'offrir un service bidirectionnel plus fréquent, toute la journée, sur la ligne de Barrie, jusqu'à toutes les 15 minutes, sept jours sur sept[13]. Entre décembre 2016 et mars 2018, une étude sur le pôle de mobilité de la gare de Newmarket a été réalisée par Newmarket, la ville de Newmarket et d'autres organismes. L'objectif de cette étude était d'identifier les possibilités d'améliorer la gare et ses environs à court et à long terme. Les principales améliorations apportées à la gare sont axées sur une meilleure intégration avec le transport en commun local, une signalisation et une orientation améliorées, de nouvelles connexions pour les piétons et les cyclistes, des commodités améliorées pour les clients, telles qu'un stationnement à vélo, un débarcadère, des billetteries et une rue réservée aux piétons et aux transports collectifs[14].

La gare de Newmarket est une gare sans personnel. Les passagers peuvent acheter leurs billets ou recharger leurs cartes Presto auprès d'un distributeur automatique. La gare est équipée d'une salle d'attente, des toilettes, d'un abri de quai chauffé, de Wi-Fi, d'un téléphone payant, et d'un stationnement incitatif. Le stationnement incitatif dispose des places réservées et d'une zone de covoiturage[15].

À partir du 8 avril 2023, sept trains en provenance d'Allandale Waterfront et à destination de la gare de Toronto Union s'arrêtent à cette gare pendant la période de pointe du matin, ainsi qu'un train en provenance de Bradford. Aux heures de pointe de l'après-midi, sept trains à destination d'Allandale Waterfront et un train à destination de Bradford s'arrêtent à cette gare. Le week-end, six trains à destination d'Union et six à destination d'Allandale Waterfront s'arrêtent à cette gare[16].

En dehors des heures de pointe, un service de bus est proposé en direction de la gare Union de Toronto, certains nécessitant une correspondance à la gare d'Aurora. En direction de Barrie, certains bus nécessitent une correspondance à East Gwillimbury. Comme GO Transit déplace son service de bus de la gare routière du centre-ville vers Allandale Waterfront, les passagers se dirigeant vers le centre-ville de Barrie doivent faire une correspondance avec les bus locaux de Barrie Transit[16].

• 65 Newmarket - Toronto (tous les jours, pour remplacer le service ferroviaire)
  • Direction sud vers la gare Union de Toronto
  • Direction nord vers la gare d'East Gwilimbury
• 68 Barrie - Newmarket (tous les jours, pour relier les trains qui terminent leur trajet à Aurora)
  • Direction nord vers le terminus Barrie
  • Direction sud vers la gare d'Aurora

• Viva Yellow (tous les jours)
  • Direction est vers l'autoroute 404
  • Direction ouest vers le terminus Newmarket
• 50 Queensway (tous les jours)
  • Direction nord vers Burke Street (Sutton) via le marché de Keswick
  • Direction sud vers le terminus Newmarket
• 54 Bayview (lundi au samedi)
  • Direction nord vers la gare d'East Gwilimbury
  • Direction sud vers la gare d'Aurora
• 55 Davis Drive (service de pointe)
  • Direction est vers l'autoroute 404
  • Direction ouest vers le terminus Newmarket

La correspondance est gratuite entre GO Transit et York Region Transit. Les passagers doivent présenter une carte Presto, un billet unitaire de GO Transit ou un laissez-passer journalier valide. La carte Presto calcule automatiquement le rabais et l'applique au compte Presto. La correspondance est valide pendant deux heures à partir d'un autobus de YRT, et pendant trois heures à partir d'un train ou d'un autobus de GO Transit[17].

À partir du 4 septembre 2022, l'autobus sur demande Mobility On-Request Newmarket transporte des passagers d'une adresse située dans la zone de service jusqu'à l'arrêt ou l'emplacement sélectionné le plus proche sur Yonge Street ou Davis Drive, y compris la gare de Newmarket. Les heures de service sont du lundi au vendredi entre 10h et 13h45, et 19h et 22h45, les samedis et dimanches entre 8h et 22h45[18]. En semaine également, entre 7h et 14h45, les passagers peuvent demander un trajet entre la gare de Newmarket et 7 autres endroits, dont le 155 Main Street North, le 925 Davis Drive, le 540 Timothy Street, les 468 à 474 Eagle Street, les 194 à 200 Eagle Street, les 349 à 351 Crowder Boulevard, les 20 à 40 William Roe Boulevard et Tom Taylor Place. Les passagers qui souhaitent réserver un bus sur demande peuvent le faire sur l'application Mobility On-Request sur iOS ou Android, ou appeler le 1-844-667-5327[19].

• Gare de Newmarket du Grand Tronc
• Ligne Barrie

• Gare de Newmarket - GO Transit

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Allandale Waterfront	East Gwilimbury		Ligne Barrie (E)		Aurora	Union de Toronto