Gare de Munich-Trudering

Les Chemins de fer royaux bavarois ouvrent la gare de Trudering le 15 octobre 1871 avec la ligne de Munich à Rosenheim. Au début, un seul agent est en poste à la gare, il est aussi responsable de la vente des billets en raison du faible nombre de passagers.

À partir de 1890, les Chemins de fer royaux bavarois étendent la ligne de la gare de Munich-Est à Rosenheim à des voies doubles et les systèmes de voies dans la gare de Trudering. Le 1^er octobre 1892 commence l'exploitation à double voie entre la gare de l'Est et Trudering, et à partir du 5 octobre de la même année, la ligne de Trudering à Zorneding est à double voie. En 1895, les Chemins de fer royaux bavarois installent un embranchement particulier vers la cave Edmund Neuner nouvellement construite au sud-est de la gare.

Pour relier la nouvelle gare de triage de Munich-Est en direction de Rosenheim, la Deutsche Reichsbahn ouvre une connexion à voie unique pour le trafic de marchandises de la gare de triage à Trudering le 1^er mars 1926. Dans le cadre de l'électrification de la ligne de Munich à Rosenheim, la Deutsche Reichsbahn équipe les voies de la gare de caténaires en 1927. Après l'incorporation de la commune de Trudering à la ville de Munich en 1932, la Deutsche Reichsbahn renomme la gare de Trudering en Munich-Trudering le 1^er octobre 1938. Le 2 octobre 1939, le Münchner Nordring entre en service comme voie de contournement de fret pour Munich dans la section de Daglfing à Trudering. La gare de Trudering sert ainsi de gare de jonction et désormais de gare tampon pour les trains de marchandises circulant sur la ligne périphérique. Comme les temps d'arrêt des trains de marchandises entraînent de longs temps de fermeture des barrières, la Deutsche Reichsbahn laisse le passage à niveau de la Bajuwarenstraße à l'est de la gare ouvert en 1939. En raison de la grande importance stratégique de la liaison ferroviaire de Munich à l'Italie, la gare de Trudering est à plusieurs reprises la cible de raids aériens alliés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le 1^er avril 1970, la Deutsche Bundesbahn ouvre une ligne supplémentaire à voie unique pour le futur S-Bahn entre Berg am Laim et Trudering parallèlement aux voies de la ligne de Munich à Rosenheim, et une deuxième voie est ajoutée en 1973. En préparation du service de la S-Bahn, la gare de Trudering reçoit une nouvelle plate-forme centrale de 76 cm de haut. L'ancien bâtiment de la gare est démoli et remplacé par un nouveau bâtiment de plain-pied à toit plat. Le 28 mai 1972, le S-Bahn de Munich commence ses opérations ; cela fait de la gare de Trudering un point de transfert entre les nouvelles lignes de bus et le S-Bahn. Cette même année, les aiguillages et les signaux lumineux de la gare sont commandés par un enclenchement à bouton-poussoir de plan de voie de la norme Siemens de type Sp Dr S60. Le poste de signalisation se situe dans un bâtiment de deux étages avec un revêtement en tôle ondulée au sud-ouest de la gare.

En 1979, des voies de S-Bahn séparées sont également construites sur la section de Trudering à Haar. Afin de pouvoir introduire le trafic de fret du périphérique nord de Munich sans franchissement des voies du S-Bahn dans les voies longue distance jusqu'à Rosenheim, la Deutsche Bundesbahn construit un saut-de-mouton à 1,5 km à l'est de la gare. Le tracé à double voie du périphérique nord de Munich passe sous les voies du S-Bahn et rejoint la ligne ferroviaire de Munich à Rosenheim à la nouvelle jonction Munich-Waldtrudering. Au cours de l'extension à quatre voies, la Deutsche Bundesbahn ferme les trois passages à niveau restants sur Birthälmer Strasse, Lehrer-Götz-Weg et Schmuckerweg et les remplace par deux nouveaux ponts routiers à l'ouest et à l'est de la tête de la gare et un passage souterrain à Lehrer-Götz-Weg. Le 17 septembre 1979, la Deutsche Bundesbahn met en service les voies supplémentaires du S-Bahn et du fret.

La station de la ligne 2 du métro de Munich, construite en contrebas de la Truderinger Straße, ouvre à la circulation le 29 mai 1999. Lors des travaux de construction du tunnel le 20 septembre 1994, de l'eau pénètre dans une cavité sous la chaussée. En conséquence, un bus public s'écrase dans le cratère résultant. Dans cet accident de bus de Trudering, trois personnes, deux passagers et un ouvrier, meurent[2]. L'ouverture du tunnel vers le Centre des expositions de Munich est retardée à la suite de cet accident, de sorte que la station souterraine n'a pu être ouverte qu'en 1999. Vers 2000, la plaque tournante des transports publics de Trudering est utilisée par environ 10 000 passagers par jour.

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Bahnhof München-Trudering » (voir la liste des auteurs).