Gare de Kipling

La gare de Kipling est située à la borne 9,7 milles (15,6 km) de la subdivision Galt du Canadien Pacifique (CP)[1]. En direction est, les voies traversent la rivière Humber et des voies de raccordement relient vers les subdivisions MacTier et North Toronto du CP à la jonction West Toronto Diamond[2]. La subdivision Canpa de GO Transit au sud de la gare relie la subdivision Galt du CP et la subdivision Oakville du Canadien National (CN), mais cet embranchement est peu utilisé sauf pour déviations occasionnelles[3]. En direction ouest, les voies traversent le ruisseau Etobicoke avant de s'approcher la ville de Mississauga et la gare de Dixie.

En 1871, le Credit Valley Railway a été créé afin de construire une ligne de chemin de fer entre Toronto et Saint-Thomas[4]. Les travaux ont amorcé immédiatement après sa création. En 1879, la ligne s'était étendue aussi loin à l'ouest que Milton[4]. La ligne vers Saint-Thomas a été achevée en 1881. Deux ans après l'achèvement, le chemin de fer a été acquis par le Ontario & Quebec Railway, puis par le Canadien Pacifique[4].

La gare est mise en service le 25 octobre 1981, lorsque la ligne Milton est devenue la quatrième ligne du réseau de trains de banlieue de GO Transit, après les lignes Lakeshore, Georgetown (maintenant Kitchener) et Richmond Hill[5]. Contrairement aux lignes Lakeshore et Georgetown, la ligne n'a remplacé aucun service voyageurs. Bien que les trains de voyageurs aient utilisé les voies du CP pour s'approcher aux gares Union et North Toronto depuis London, Galt et Orangeville, le service de trains de voyageurs sur les voies du CP avait pris fin des années avant 1981[6].

Cependant, le gouvernement ontarien a vu un fort besoin pour une nouvelle ligne de train. Non seulement il desservait les banlieues en plein essor des régions de Peel et de Halton, mais le mandat initial de GO Transit était également de réduire la pression sur les autoroutes provinciales parallèles. La ligne Lakeshore a servi d'alternative de la Queen Elizabeth Way à l'ouest de Toronto et l'autoroute 401 à l'est de Toronto[7]. Cependant, la 401 a connu une augmentation significative du trafic à cause de la croissance de la banlieue vers le nord via Mississauga[7]. Les voies du CP étaient idéalement placées pour offrir le service de train vers Meadowvale et Milton, ce qui pourrait détourner les conducteurs de l'autoroute congestionnée. Une telle ligne désengorgerait la ligne Lakeshore des passagers de Mississauga qui se dirigeaient vers le sud pour prendre les trains aux heures de pointe.

La ligne Milton a été mise en service avec trois allers-retours du lundi au vendredi[7]. La gare est ouverte avec une correspondance directe au métro et au terminus d'autobus. La gare disposait d'un stationnement incitatif pour les automobilistes, et le service s'est avéré suffisamment populaire pour que, le 9 juillet 1989, GO Transit ait ajouté deux autres trajets en semaine[7].

Le 29 octobre 1990, un certain nombre de trajets allers-retours de mi-journée sont ajoutés sur la ligne[7]. La ligne Milton est devenue la première ligne autre que Lakeshore à offrir un service de train en dehors des heures de pointe. L'objectif était de désengorger la ligne Lakeshore, particulièrement à Mississauga. La plupart des services de mi-journée consistaient en une seule rame reliant entre les gares Union et Erindale (avec des bus correspondants entre Erindale et Milton), le premier trajet en provenance d'Union vers 8h30 et le dernier trajet en provenance d'Erindale juste avant le début de l'heure de pointe d'après-midi[7].

Le 8 janvier 1996, les coupes budgétaires ont forcé le remplacement de trains de mi-journée par des « trains-bus » circulant toute la journée, desservant toutes les gares de la ligne sauf Kipling[7].

Alors que la croissance des banlieues se poursuivait vers le nord et l'ouest, GO Transit a continué à ajouté des trajets de trains. Un sixième train de la ligne a été ajouté en 2002, suivi d'un septième train en juin 2009, et d'un huitième en juin 2012. En janvier 2015, un neuvième train est ajouté sur la ligne, suivi d'un dixième train en septembre 2016. En 2020, Metrolinx a publié un plan stratégique qui prévoyait l'expansion du service à toutes les 15 minutes ou mieux aux heures de pointe entre Meadowvale et Union (avec un service en contre-pointe toutes les 30 minutes) et un service toutes les demi-heures hors pointe vers Meadowvale, avec des bus correspondants vers Milton[8].

Alors que l'agence provinciale aimerait offrir à nouveau un service de mi-journée bidirectionnel sur la ligne, améliorer le service vers Mississauga et possiblement augmenter le service de métro, les négociations avec le CP se sont avérées frustrantes. Contrairement au CN, la subdivision Galt du CP entre Mississauga et Toronto est sa seule ligne principale entre Toronto, London et Windsor[7]. Il n'existe aucune voie de contournement vers laquelle le trafic de marchandises du CP peut se détourner. GO Transit a dû dépenser des sommes considérables pour ajouter des voies afin d'obtenir le service dont il dispose actuellement, et bonifier le service à toute la journée serait coûteux pour l'agence provinciale[9].