Ford Ranger (T6)

Sur certains marchés mondiaux, dont l'Australie, Ford a lancé le Ford Ranger Wildtrak en tant qu'édition spéciale du Ranger. Basé sur la cabine multiplace à quatre roues motrices, le Wildtrak était équipé d'un moteur Diesel Duratorq de 3,2 litres avec une transmission manuelle ou automatique. Pour distinguer visuellement le modèle, le Wildtrak était équipé d'une calandre spécifique au modèle (peinte en gris foncé), de roues de 18 pouces spécifiques au modèle et d'autres garnitures extérieures et intérieures. Commercialisé dans une couleur exclusive à la finition (Pride Orange), le Wildtrak était également offert dans plusieurs autres couleurs.

Dévoilé par Ford en Thaïlande en 2018, le Ford Ranger Raptor est un modèle de production de 2019[8]. Semblable au plus grand F-150 Raptor, le Ranger Raptor est un pick-up de hautes performances optimisé pour la conduite hors-piste. Marquant les débuts du moteur Diesel EcoBlue bi-turbo 2,0 litres de 213 ch (157 kW) dans le Ranger et associé à une transmission automatique à 10 vitesses, le Raptor est équipé d'une transmission intégrale standard et d'un châssis et d'une suspension améliorés[8]. Comme pour le F-150 Raptor, la calandre du Ranger Raptor remplace le logo Ovale Bleu de Ford par un lettrage «FORD» en lettres moulées. En octobre 2018, Ford a confirmé que le Ranger Raptor ne serait pas disponible en Amérique du Nord, citant que le Ranger Raptor est spécifiquement conçu pour les marchés où le F-150 Raptor n'est pas disponible; Ford a également noté qu'aux États-Unis, la demande pour le F-150 Raptor dépasse l'offre.

Le Ranger est vendu en configurations SuperCab quatre portes et SuperCrew quatre portes (Ford n'a actuellement pas l'intention de commercialiser un Ranger deux portes en Amérique du Nord)[10] - [13].

Bien qu'extérieurement similaire à son homologue mondial, le Ranger présente un certain nombre de changements de conception extérieure. Le plus visible est que le carénage avant a été redessiné avec un pare-chocs en acier monté sur le cadre. Au détriment d'un aérodynamisme frontal mineur, le pare-chocs avant plus robuste a été conçu pour mieux se conformer aux normes américaines de crash-test[13].

En Amérique du Nord, pour mieux commercialiser le véhicule auprès des acheteurs privés, le Ranger a reçu une conception de capot et des calandres distinctes liées au niveau de finition[10]. Les garnitures supplémentaires comprenaient des moulures d'aile et des calandres d'aile de couleur contrastante (en ligne avec les pick-ups F-Series)[13]. Le hayon estampé «RANGER» a été modifié; dans l'intérêt de l'aérodynamisme, un becquet a été ajouté (partageant la poignée de hayon verrouillable du F-150)[13].

Comme le Ranger mondial a été conçu avant le F-Series actuel, l'utilisation d'aluminium dans la carrosserie est mineure, avec seulement un capot et un hayon en aluminium[13].

Pour la production nord-américaine, le Ranger est produit avec un seul groupe motopropulseur : un quatre cylindres en ligne EcoBoost de 2,3 litres associé à une transmission automatique 10R80 à 10 vitesses[14] - [15]. Pour une économie de carburant accrue, le moteur comprend une injection directe de carburant, quatre soupapes par cylindre et un turbocompresseur à double volute[16].

En Amérique du Nord, bien qu'ils soient offerts à la fois en traction arrière et en quatre roues motrices à temps partiel, tous les Ranger sont produits à l'aide du châssis «HiRider» du Ranger T6 4x4. Pour la production de 2019, Ford n'a pas annoncé de plans de vente ni pour le Ranger Raptor ni pour le Ranger Wildtrak pour les États-Unis ou le Canada.

En Amérique du Nord, le Ranger de quatrième génération partage les niveaux de finition traditionnels utilisés par les pick-ups légers de Ford, la finition de base étant le XL, la finition intermédiaire le XLT et la finition haut de gamme le Lariat. Pour compléter chaque niveau de finition, les finitions optionnelles Chrome, Sport et FX sont proposées pour les trois niveaux de finition[17].

La finition de base XL comprend des caractéristiques telles que des roues en acier de seize pouces peint en argent, un système audio à quatre haut-parleurs avec radio AM/FM, entrée audio auxiliaire et port USB, avec des surfaces d'assise en tissu, vitres et serrures de porte électriques. Les options incluent des roues en alliage d'aluminium, un système audio à six haut-parleurs et moquette au sol avec tapis de sol.

La finition de niveau intermédiaire XLT ajoute plus de caractéristiques de commodité par rapport à la finition de base XL, comme une chaîne stéréo AM/FM avec lecteur CD monodisque/MP3, une entrée audio auxiliaire et un port USB, une connexion Internet FordPass 4G LTE, jantes de dix-sept pouces en alliage d'aluminium, entrée sans clé, moquette avec tapis de sol, Ford SYNC avec téléphone mains libres et capacités de diffusion audio Bluetooth sans fil et un système audio à six haut-parleurs. Les options incluent un système d'infodivertissement SYNC 3 avec les capacités Apple CarPlay et Android Auto et la navigation GPS, radio satellite SiriusXM et Travel Link, démarrage à distance et un volant gainé de cuir.

La finition haut de gamme Lariat ajoute des caractéristiques de luxe à la finition de niveau intermédiaire XLT, telles que le système d'infodivertissement SYNC 3 avec navigation GPS, la radio satellite SiriusXM et Travel Link, ainsi que les capacités Apple CarPlay et Android Auto, jantes en alliage d'aluminium poli, un volant gainé de cuir, accents extérieurs chromés supplémentaires, accès sans clé avec démarrage par bouton-poussoir, surfaces des sièges garnies de cuir de luxe et phares avant à LED. Les options incluent le démarrage à distance, un système audio Bang & Olufsen amplifié B&O Play haut de gamme et essuie-glaces à capteur de pluie.

Il existe plusieurs finitions d'apparence différentes pour chaque niveau de finition. La finition de base XL offre la finition d'apparence STX, qui ajoute des options telles que des jantes en alliage d'aluminium, Ford SYNC et un système audio à six haut-parleurs. Les finitions de niveau intermédiaire XLT et haut de gamme Lariat offrent deux finitions d'apparence différentes: soit la finition d'apparence Sport, qui ajoute des fonctionnalités telles que des jantes en alliage d'aluminium améliorées et accents extérieurs assombris, soit la finition d'apparence Chrome, qui ajoute des fonctionnalités telles que des jantes en alliage d'aluminium poli et accents extérieurs chromés supplémentaires. La finition FX-4 Off-Road est disponible sur tous les modèles équipés d'une transmission 4X4, ajoutant des fonctionnalités telles que des décalcomanies latérales FX-4 Off-Road sur la benne, un ensemble de suspension tout-terrain et pneus de route/tout-terrain.

Pour se conformer aux mandats de sécurité américains, une caméra de sécurité arrière est standard[13]. Plusieurs tailles d'écrans tactiles intérieurs sont proposés, selon les finitions commandés[14] - [13]. Pour augmenter le rangement intérieur, des compartiments de rangement étanches ont été ajoutés sous les sièges arrière[14].

Article principal : Ford Bronco

Le Ford Bronco de sixième génération partage son châssis (sous forme modifiée) et son moteur EcoBoost de 2,3 L avec la version nord-américaine du Ranger T6. SUV intermédiaire, le Bronco est offert en cabriolet deux et quatre portes.

Le Ranger T6 est utilisé comme base pour la deuxième génération de Ford Everest. Dévoilé en novembre 2014, l'Everest partageait visiblement des panneaux de carrosserie avec le Ranger T6, y compris le capot, les portes avant et les ailes avant. L'Everest est développé et adapté par Ford Australie[18].

Article principal : Mazda BT-50

Développé en tandem avec le Ford Ranger T6, le Mazda BT-50 de deuxième génération est mécaniquement identique au Ranger, utilisant les moteurs diesel Duratorq de 2,2 litres et 3,2 litres (en tant que moteurs renommés MZ-CD). À l'inverse de la tradition des pick-ups Mazda des marchés mondiaux, le BT-50 de deuxième génération a été développé par Ford. Comme le BT-50 a été conçu en utilisant le travail d'une équipe de conception distincte, les deux véhicules ne partagent presque pas de panneaux de carrosserie communs, à l'exception de l'estampage du toit et du verre des vitres.

En 2020, Mazda a mis en vente le BT-50 de troisième génération dérivé de l'Isuzu D-Max, marquant la première fois en 50 ans que ni Ford ni Mazda n'ont partagé une carrosserie de pick-up compact.

Article principal : Troller T4

Le Troller T4 est un véhicule tout-terrain produit au Brésil depuis 2004 par la filiale de Ford, Troller Veículos Especiais S/A. En utilisant une configuration de carrosserie et de châssis similaire à celle du Jeep Wrangler et du Land Rover, en 2014, Troller a modernisé le T4, en remplaçant l'ensemble du châssis par une version raccourcie du cadre du Ranger pour s'adapter à la carrosserie du T4.