Ford Model N
Cet article concerne l'automobile. Pour le tracteur, voir Tracteur Ford série N.
La Ford Model N est une automobile produite par la Ford Motor Company; elle a été introduite en 1906 en tant que successeur des Ford A et Ford Model C ainsi que modèle d'entrée de gamme bon marché de la société. Elle a été construite à l'usine Ford de l'avenue Piquette.
La Model N divergeait de ses prédécesseurs parce qu'il s'agissait d'une voiture à moteur avant avec un moteur quatre cylindres. Le quatre cylindres en ligne de 15 chevaux entraînait les roues arrière via un long arbre. C'était aussi la première voiture américaine à utiliser de l'acier au vanadium[1]. La voiture avait un empattement de 84 po (2100 mm).
Modèle à succès, 7000 voitures ont été fabriquées avant la fin de la production en 1908. À 500 $ US, la voiture était considérée comme très abordable à l'époque; en revanche, l'Oldsmobile Runabout à haut volume coûtait 650 $[2], la Model A de Western Gale coûtait 500 $[3], la Brush Runabout 485 $[4], la Black 375 $[5], et la Success 250 $[2]. Le marron était la seule couleur d'usine pour la Model N[6].
Model R
La Model R était un niveau de finition plus élevé de la Model N avec une carrosserie plus grande, des roues couvertes par des ailes complètes, des marchepieds[7] et des lampes à huile. La Model R coûtait 650 $, 150 $ de plus que la Model N de base à 500 $. La Model R était une offre seulement pour l'année modèle 1907 et 2500 ont été vendues[7]. La couleur était principalement vert foncé, avec des sièges en cuir, des accessoires en laiton et un réservoir de carburant contenant 8 gallons US (6,7 gallons impériaux; 30 litres). D'autres différences par rapport à la Model N comprenaient des pneus de 30 pouces, un coffre arrondi et un graisseur mécanique McCord, plutôt que le graisseur à pression d'échappement de la Model N.
Model S
Deux styles de Model S ont été produits, un runabout et un roadster. La S runabout est apparu pour la première fois à la fin de l'année modèle 1907 et était similaire à la Model R, se vendant 700 $, 50 $ de moins que la R. Les deux modèles ont été vendus pendant une courte période avant que la R ne soit abandonnée pour l'année modèle / fiscal 1908. La S roadster, comme la R, avait des ailes attachées aux marchepieds et un graisseur mécanique. Les différences par rapport à la R comprenaient des pneus de 28 pouces et le coffre pointu de la Model N.
La Model S Roadster était basée sur le même châssis que les Model N, R et S runabout précédent. Faisant son apparition pendant l'année fiscale / modèle 1908 de Ford, la Roadster S avait un capot fermé, des ailes pleines et des tabliers de garde-boue, et un troisième siège «de coffre». Comme les R et S runabouts, la S Roadster utilisait un graisseur à pression McCord. Comme la Model R, la S Roadster était équipé de pneus de 30 pouces. La S Roadster et la Model K Roadster étaient les derniers modèles produits au cours de l'été 1908 alors que Ford se rééquipait et se préparait pour l'avènement de la Model T[8]. La S Roadster se vendait à 750 $. Des extras tels qu'un toit convertible, des lampes à gaz et des porte-parapluies étaient disponibles. Les 3750 S Roadster ont été vendus entre 1908 et 1909.
Références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford Model N » (voir la liste des auteurs).
- Robert Lacey, Ford: The Men and the Machine, (ISBN 0-316-51166-8, lire en ligne
) - Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925. New York: Bonanza Books, 1950., p. 32.
- Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925. New York: Bonanza Books, 1950. , p. 51.
- Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925. New York: Bonanza Books, 1950. , p. 104.
- Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925. New York: Bonanza Books, 1950., p. 61.
- « 1906 Ford Advance Brochure », The Old Car Manual Project (consulté le )
- Beverly Kimes, Standard Catalog of American Cars 1805-1942, Krause Publications, (ISBN 0-87341-428-4)
- Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925. New York: Bonanza Books, 1950., p. 120.