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Ford D series

Le Ford D-Series est une gamme de camions à poids moyen introduit par Ford Royaume-Uni en 1965[1]. Il a remplacé le Thames Trader et il semble avoir été envisagé en tant que concurrent plus moderne du Bedford TK produit par la filiale britannique de camions de General Motors.

Ford D series
Ford D series
Ford D-series de 1977

Appelé aussi Ebro P-Serie
Marque Ford UK
Ebro
Années de production 1965-1981
Production 500 000 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie Diesel / Essence (hors Europe)
Moteur(s) 4 & 6 cyl
V8 Cummins (D1000)
Cylindrée 3 970 à 7 700 cm3
Puissance maximale 82 à 149 ch DIN
PTAC 5 200 à 12 750 kg
D1 000 : 28 000 kg
Chronologie des modèles
Ford D1000 (UK nomenclature), motorisé par un Cummins Diesel 7L7

En 1965, la gamme couvrait des camions porteurs avec des poids bruts allant de 5,2 à 12,75 long ton et des camions bennes de 10,8 à 12,75 long ton[1]. Des poids bruts plus élevés sont devenus disponibles avec l'introduction ultérieure de versions à double essieux arrière et des modèles articulés ont également été rapidement ajoutés à la gamme[1].

Trois nouveaux moteurs diesel ont été développés pour les camions, respectivement de 3,97 litres, 5,42 litres et 5,95 litres de cylindrée[1]. La plus petite unité avait quatre cylindres tandis que les plus gros moteurs utilisaient six cylindres[1]. La puissance revendiquée variait de 82,5 ch à 128 ch[1]. Peut-être en vue des marchés d'exportation hors d'Europe, des versions à moteur essence avec des puissances de 129 ch et 149 ch ont également été proposées[1].

Comme le Bedford TK et divers camions lourds construits aux États-Unis à l'époque, la cabine avait une façade plate positionnée au-dessus du moteur[1]. L'accès au moteur était obtenu en inclinant toute la cabine vers l'avant : la charnière avant utilisait un système d'équilibrage à barre de torsion qui, selon les commentateurs, rendait l'inclinaison de la cabine pour accéder au moteur "presque un travail fait avec seule main"[1]. Les moteurs étaient installés à un angle de 45 degrés par rapport à la verticale, ce qui était destiné à permettre à l'intérieur de la cabine de présenter un plancher pratiquement plat sans que la cabine elle-même ne devienne excessivement haute[1].

Avril 1967 a vu la gamme s'étendre vers le haut avec l'arrivée de la gamme D1000 Phase II, conçue pour fonctionner jusqu'à un poids brut de 28 long ton, à l'époque, c'était le plus gros camion jamais produit par Ford Grande-Bretagne[1]. Les D1000 étaient propulsés par des moteurs diesel V8 produits par Cummins et d'une cylindrée de 7,7 litres[1].

À partir de 1976, la série D a également été produite sous licence par le constructeur de camions espagnol Ebro sous le nom de Ebro P-Serie. Un petit lifting a eu lieu en 1978, au cours duquel les phares ronds ont été remplacés par des phares angulaires et la grille de radiateur a été modifiée. Hyundai a monté sous licence pour Ford les modèles D-750 et D-800 pour le marché asiatique de 1973 à 1976. C'était le premier modèle commercial de Hyundai[2] qui a lancé ensuite son propre modèle, la Hyundai HD 1000.

En incluant toutes les constructions sous licence, la série de modèles a atteint plus de 500000 exemplaires au cours de ses 15 ans de production.

En 1981, la gamme a été remplacée par le Ford Cargo sur les marchés européens et par le Ford N-Series (aussi conçu avec un badge Hino Ranger) en Océanie.

Références

  1. « Ford Heavy vehicles », Autocar, vol. 128 (nbr 3766), , p. 105
  2. « Hyundai commercial vehicle history »

Liens externes

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