Europ'Air

La compagnie aérienne Europ'Air[1] voit le jour en 1967[2] sur l'aérodrome d'Angoulême-Bel Air[3].

Elle obtient le 15 juillet 1970, par arrêté, l'autorisation de transport aérien[4].

Elle commence l'exploitation de la ligne Cognac-Lyon/Bron via Angoulême au début des années 70, elle en a fait la demande en 1971 auprès de la Direction générale de l'Aviation civile (DGAC)[4].

Sous l'égide de la Chambre de commerce et d'industrie d'Angoulême, Europ'Air exploite dès le printemps 1973, la ligne commerciale vers Lyon-Bron en Cessna 310 et 402 au départ d'Angoulême[5] et non plus de Cognac[6].

473 passagers était transportés sur l'année 1973[7].

La compagnie adhère à l'ATAR (Association des transporteurs aériens régionaux) pour rejoindre les compagnies de 3^e niveau Rousseau Aviation, TAT, Air Alpes, Air Limousin, Europe Aéro Service, Avia Taxi France, Air Paris, Air Vosges ou encore Pyrénair.

Concernant l'exploitation de la ligne Angoulême-Lyon, Europ'Air passera un contrat le 4 juin 1974 avec la société Air Limousin basée sur l'aéroport de Limoges-Bellegarde[4]. Cette dernière espérant récupérer l'escale à Limoges de la ligne Angoulême-Paris exploitée alors par Air Paris en Twin Otter de 19 places[8].

Europ'Air avait conclu en 1974, avec Air Inter des accords d'assistance commerciale en matière de réservation de billetterie ainsi que d'informations concernant les horaires et tarifs[9].

Les pilotes de la compagnie sont M. Roger Delmas, ancien commandant de l'Armée de l'air et instructeur chef-pilote sur Fouga qui sera aussi chef-pilote à l'aéroclub d'Angoulême puis M. Loriot[6].

La compagnie s'était associée à la compagnie Air Aquitaine.

La piste d'Angoulême - Bel Air étant trop courte, le Cessna d'Europ'Air ne pouvait accepter que 5 passagers maximum au lieu de 9. Il apparait donc vite que la ligne n'était pas rentable alors que la compagnie devait refuser des passagers[10].

La ligne de Lyon accueillait 1 550 passagers par an avec une rentabilité à 5 000[10], elle était essentielle à l'aéroport de par l'implantation à Angoulême de la société Leroy-Somer, leader mondial en moteurs électriques, systèmes d'entraînement électromécaniques et électroniques et alternateurs industriels et possédant des implantations en région lyonnaise et en Ardèche.

La CCI d'Angoulême mettait fin à toutes les lignes de l'aéroport de Bel-Air en novembre 1974[10] à la suite de problèmes de piste.

La reprise de la ligne vers Lyon se faisait donc à Cognac en 1975[11], de l'aéroport civil de Cognac-Châteaubernard sur la Base aérienne 709 de Cognac-Châteaubernard.

723 passagers ont été transportés par la compagnie en 1975 qui disposait d'un effectif de 4 employés et qui réalisait un chiffre d'affaires de 754 441 francs (Hors taxe)[12]. La compagnie était en déficit[13].

Les deux compagnies, Air Aquitaine et Europ'Air déposaient le bilan en décembre 1976[4] - [14].

• Cognac-Angoulême-Lyon (Début des années 70)
• Angoulême-Lyon (1973-1974)
• Cognac-Lyon (1975-1976)

• Cessna 310[15]
• Piper PA-32-300[15]
• Cessna 402B (F-BUOK)[4] - [16]
• Cessna 402A (F-BRSA)[17]

Le 28 novembre 1973, le Cessna 402A d'Europ'Air, immatriculé F-BRSA, en provenance de Lyon-Bron et en approche sur l'aéroport d'Angoulême, s'écrase dans une forêt à 08 kilomètres de l'aéroport dans des circonstances inconnues faisant 4 blessés et 1 mort, le pilote Roger Delmas[17].