Aéroport de Cognac-Châteaubernard
L'aéroport de Cognac-Châteaubernard (code IATA : CNG • code OACI : LFBG) est un aéroport du département de la Charente à usage restreint (aérodrome militaire)[1] situé sur la commune de Châteaubernard dans l'enceinte de la Base aérienne 709 Cognac-Châteaubernard. Il est situé à 6 kilomètres au Sud de la ville de Cognac.
| Aéroport de Cognac-Châteaubernard | ||
.jpg.webp) Vue de la base militaire de Cognac avec l'aéroport | ||
| Localisation | ||
|---|---|---|
| Pays |  France
|
|
| Ville | Cognac | |
| Coordonnées | 45° 23′ 35″ nord, 0° 00′ 07″ est | |
| Altitude | 31 m (102 ft) | |
| Informations aéronautiques | ||
| Code IATA | CNG | |
| Code OACI | LFBG | |
| Nom cartographique | COGNAC | |
| Type d'aéroport | civil et militaire | |
| Gestionnaire | Syndicat Mixte des Aéroports de Charente
Régie de l'Aéroport Angoulême-Cognac |
|
| Géolocalisation sur la carte : France
| ||
Cet aéroport n'est plus ouvert à la circulation publique (CAP). Il possède néanmoins un aéroclub.
La partie civile est géré par le Syndicat Mixte des Aéroports de Charente qui dispose également de la Régie de l'Aéroport Angoulême-Cognac depuis 2017. L'affectataire principal est le ministère des Armées (Armée de l'air et de l'Espace).
Histoire
L'aéroclub
L'aérodrome accueille un aéro-club, les Ailes Cognacaises[2] qui a débuté le 21 juin 1935 par le dépôt des statuts de l'Aéro-club de Cognac. La grande aventure des ailes commençait, du planeur entièrement construit par M. Dauvergne, au Farman 403 piloté avec maîtrise par Maurice Hennessy. Cet aéroclub est habilitée à l’entraînement des réservistes de l’Armée de l’Air.
L'aéroport civil
L'aéroport civil de Cognac-Châteaubernard a été ouvert au transport de passagers (en concurrence avec l'aéroport d'Angoulême qui a pris l'appellation "Aéroport d'Angoulême-Cognac", plus proche de la ville d'Angoulême), en particulier aux vols privés au bénéfice d'entreprises de la région.
L'aéroport civil qui se trouve dans la base militaire était géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Cognac. L'aérogare civile a vu le jour en 1977[3] et dans les années 1980, elle a vu passer jusqu’à 5 000 passagers avec environ 250 mouvements par an.
Des Boeing 727, des Caravelle, des DC 8 se posaient là, sans difficulté en raison des longueurs de piste contrairement à Angoulême. Sans oublier les deux "Mystère 20" appartenant aux maisons Hennessy et Martell.
L'aéroport de Cognac-Châteaubernard est fermé à la circulation aérienne publique depuis 2000. Il est toujours géré par le Syndicat Mixte des Aéroports de Charente basé à Angoulême et qui gère aussi l'Aéroport d'Angoulême-Cognac[4].
Les lignes commerciales
Sur la saison hiver 1976-1977, Air Aquitaine commercialisait une ligne vers Lyon-Satolas (aujourd'hui Lyon-St Exupéry), en Cessna 6/7 places, 3 fois par semaine[5]. L'appareil était celui de la compagnie Europ'Air, basée sur l'aérodrome d'Angoulême et associée à la compagnie Air Aquitaine.
La ligne partait initialement de l'aéroport d'Angoulême-Bel Air mais l'état de la piste de ce dernier n'étant pas satisfaisant obligeant les compagnies a réduire le nombre de passagers à bord de leurs avion, le Chambre de commerce et d'industrie était obligée de faire fermer les lignes fin 1974. La ligne Angoulême-Lyon devenait Cognac-Lyon[6].
Infrastructure
L'aéroport est classé en catégorie B et sur la liste 3 des aérodromes (à usage restreint). Son emprise au sol est de 445 hectares.
Il dispose des infrastructures de l'armée de l'air à savoir:
- Pistes balisées diurnes/nocturnes ILS catégorie 1,
- Tour de contrôle militaire,
- Niveau SSLIA de catégorie 4.
Opérateurs aériens
- Aéroclub de Cognac: http://aeroclub.cognac.free.fr/index.php
Statistiques
| Année | Passagers | Mouvements commerciaux | Mouvements non commerciaux |
|---|---|---|---|
| 2013 | 19 | 7 | 1 |
| 2012 | 58 | 18 | 26 |
| 2011 | 157 | 22 | 51 |
| 2010 | 302 | 44 | 30 |
| 2009 | 120 | 20 | 26 |
| 2008 | 93 | 18 | 2 |
| 2007 | 214 | 60 | 36 |
| 2006 | 390 | 76 | 25 |
| 2005 | 158 | 68 | 0 |
| 2004 | 471 | 68 | 84 |
| 2003 | 478 | 53 | 98 |
| 2002 | 822 | 45 | 114 |
| 2001 | 1 202 | 122 | 130 |
| 2000 | 971 | 166 | 58 |
| 1999 | 1 896 | --- | --- |
| 1998 | 463 | --- | --- |
| 1997 | 1 139 | --- | --- |
Notes et références
- « Actualités spectacle et tourisme à Tarbes et en Hautes-Pyrénées », sur Bigorre.org (consulté le )
- http://aeroclub.cognac.free.fr/20150527_NP_BA709_SO_10070_CONVENTION_AC_Cognac.pdf
- « En images, dans les coulisses de l’aérogare fantôme de Cognac », sur SudOuest.fr (consulté le )
- « Union des Aéroports Français », sur www.aeroport.fr (consulté le )
- « Air Aquitaine », sur www.timetableimages.com (consulté le )
- « AIR AQUITAINE à BORDEAUX-MERIGNAC | - Historique de la Société de 1970 à 1976 | - Statuts, Novembre 1970 | - Renseignements généraux, fiches de juin 1971 août et novembre 1972 | - rapports CSAM, arrêté (octroi d'autorisation) du 1er décembre 1971, du 23 Août 1973 et du 31 juillet 1974. | - Etudes de lignes : Biarritz-Tarbes-Lyon | Biarritz-Tarbes-Marseille | Périgueux-Bordeaux | Périgueux-Paris | - Lignes postales : Biarritz-Pau-Bordeaux-Pau-Biaritz et Périgueux-Agen-Bordeaux-Agen-Périgueux, 1974-1975 | - Ligne : Cognac-Lyon : 1975 | - Renouvellement d'autorisations | - La Société a déposé son bilan en décembre 1976. », sur FranceArchives (consulté le )
- « aeroport.fr/les-aeroports-de-l… »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).