DB coach

Le coach DB[1] est un petit coupé sportif (460 kg) dessiné par Antem à partir d'avril 1952 sur la base d'un châssis D.B à poutre centrale. Équipé du bicylindre Panhard refroidi par air de 745 cm³, il atteint 160 km/h. Les carrosseries seront réalisées en matière synthétique en petite série chez Chausson.

Le coach DB remporte le Tour de France automobile 1952.

À partir du Salon de Paris 1952, la carrosserie revue par Frua reçoit des pare-chocs et une vitre arrière latérale rallongée. Une version à surpresseur apparaît.

Aux 70 exemplaires de la première version, s'ajoutent 60 coachs Frua.

Au Salon de Paris 1954, le nouveau coach HBR 5[2] avec des projecteurs escamotables.

Les initiales HBR ont la signification suivante:
Il s'agit des codes de la Fédération internationale du sport automobile régissant les courses automobiles.

• Le "H" correspond à la catégorie des voitures de sport dont la cylindrée est comprise entre 500 et 750 cm³.
  Lorsque la cylindrée montera à 851 cm³ l'initiale "H" aurait dû être remplacée par l'initiale "G" (cylindrée comprise entre 750 et 1 000 cm³), cependant pour la clientèle, Deutsch et Bonnet jugèrent qu'il était préférable de conserver l'appellation bien connue.
• Le "B" correspond aux voitures biplaces.
• Le "R" correspond aux voitures pouvant circuler sur la route.

En 1958, la gamme se compose ainsi:

• HBR 4: moteur 4 CV (fiscaux), 745 cm³
• HBR 5 standard: moteur 5 CV (fiscaux), 851 cm³, 42 ch (réels, normes SAE), vitesse maxi 155 km/h.
• HBR 5 «Rallye Luxe»: moteur 5 CV (fiscaux), 851 cm³, 52 ch (réels, normes SAE) amélioré par Bonnet, vitesse maxi 165 km/h. Le moteur 745 cm³ Rallye est en option.

Tous les modèles possèdent un châssis poutre, un train avant triangulé et une boîte de vitesses entièrement synchronisée.

La carrosserie recevra plusieurs modifications: l'arête central du capot est supprimée en juin 1956, les pare-chocs sont intégrés en février 1957, les charnières de la porte du coffre sont apparentes en mars, les projecteurs sont fixes sous bulle en décembre et la plage des pare-chocs est augmentée en janvier 1959. À cette date, une version «Grand Luxe» bénéficie d'un double pare-chocs tubulaire à l'avant. Elle peut recevoir un toit transparent Vistadome, emprunté aux Simca Vedette.

La fabrication du coach HBR 5 s'arrêta à l'automne 1959.

Cependant, en 1960 et 1961, les ventes se prolongent avec le coach surbaissé «Super-Rallye» à moteur 954 cm³ 70 ch réels (normes SAE) à double allumage (il y a deux bougies par cylindre). Ce moteur possédait également deux carburateurs double corps[3] ce qui équivalait à quatre carburateurs pour deux cylindres. Dix exemplaires ont été fabriqués.

Au total, 660 coachs HBR 5 [4]ont été vendus jusqu'en 1961.

• Panhard, ses voitures d'après guerre, par Bernard Vermeylen, éditions E.T.A.I., 1995. (ISBN 2-7268-8196-3)
• Les automobiles de Charles Deutsch et René Bonnet, par Alain Gaillard, édité par l'auteur, 72270 Mezeray, 2008. (ISBN 978-2-9532600-0-7)

DB Le Mans

• DB HBR5 Coach (All Sport Auto).