Compagnie Océane

Roulier construit en 1998, en remplacement du Guerveur sur la ligne Le Palais–Quiberon. Premier navire du conseil général du Morbihan étant équipé d'une plateforme élévatrice pour véhicules (dit aussi Car Deck) et d'une coupée actionnée par un treuil hydraulique dédiée uniquement aux embarquements et débarquements des passagers. Il est aussi le plus gros navire qu'exploite la Compagnie Océane.

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  Le Vindilis vu sur bâbord
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  Le Vindilis à quai au Palais
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  Le Vindilis vu sur tribord

Roulier construit en 2006, jumeau de l'Île de Groix. Remplace l'Acadie sur la ligne Le Palais–Quiberon.

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  Le Bangor vu sur bâbord

Vedette rapide construite en 2010 par le chantier Gamelin à La Rochelle en remplacement du Locmaria 56, exploité sur les lignes Le Palais–Quiberon et Sauzon–Quiberon. Ce navire, bien que moins rapide et transportant moins de passagers que le Locmaria 56, consomme beaucoup moins de carburant que celui-ci, qui a été vendu en 2010 à la collectivité territoriale de Saint-Pierre-et-Miquelon[6].

Il assure aussi une rotation dominicale sur Groix pour compléter le Saint Tudy en mai, juin et septembre.

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  Le Kerdonis amarré au Palais, vu sur bâbord.

Durée de traversée entre Quiberon et Houat : entre 40 et 45 minutes.

Durée de traversée entre Quiberon et Hoëdic : entre 55 et 70 minutes.

Vedette mixte construite en 2010 par le chantier Glehen à Douarnenez. Remplace le Dravanteg sur la ligne Quiberon–Houat–Hoëdic.

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  Le Melvan

Durée de la traversée: entre 45 et 50 minutes.

Roulier construit en 1985, il a été entièrement remotorisé fin 2011 pour pouvoir continuer son service au moins jusqu'en 2015. Malgré son âge assez avancé (30 ans en 2015), il assure tout seul la liaison en hiver car il est le seul qui est autorisé à transporter des camions citerne d'essence destinée à la station-service de l'île (du fait de ses grandes ouvertures permettant une bonne aération du garage). Il est aujourd'hui positionné en navire de réserve.

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  Le Saint Tudy vu sur bâbord

Roulier construit en 2008, sistership du Bangor. Il a remplacé le Kreiz er Mor sur la ligne Lorient–Groix.

En basse saison (octobre-mars), il sert sur la liaison Quiberon–Le Palais (Belle-Île-en-Mer) en cas d'avarie du Vindilis ou du Bangor.

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  L'Île de Groix

Roulier mis en service en 2018 pour remplacer le Saint Tudy.

Breizh Nevez I, en finition dans le port de Concarneau.

L'Émile Solacroup (surnommé Le Solacroup par les Bellilois) a été construit en 1897 dans les chantiers Fouchard à Nantes. Navire très confortable pour l'époque, il était équipé de ballasts, et d'un salon de première classe très chic. Rénové en profondeur au début des années 1930 avec l'ajout d'une passerelle fermée pour améliorer le confort de conduite. Bombardé puis renfloué durant la deuxième guerre, le Solacroup reste en service jusqu'en 1954. Il fut démoli la même année, après 57 ans de service.

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  L'Émile Solacroup avant rénovation.
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  L'Émile Solacroup avant rénovation.
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  Le Solacroup à Quiberon après rénovation.
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  Le Solacroup après rénovation.
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  Le Solacroup après rénovation.

Le Guédel est le dernier « vapeur » (bien qu'il soit propulsé par un moteur Diesel) de la ligne Quiberon–Le Palais, mis en service en 1930. Il est venu doubler l'Émile Solacroup qui avait déjà 33 ans en 1930. En 1932, le Guédel tournait en été, tandis que le Solacroup prenait la relève pour la saison hivernale. Réquisitionné dès l'arrivée des Allemands durant la Seconde Guerre mondiale, il partit en Angleterre avec le Stanislas Poumet, une dundée mixte affectée à la liaison Auray–Belle île.

Le 20 février 1947, le Guédel, qui assurait la liaison régulière entre Quiberon et Belle-Île se retrouve échoué sur les récifs Men Moroch à côté de Port-Maria à la suite d'une défaillance du gouvernail, et le vent fort empêchait de manœuvrer correctement le navire. Après avoir été réparé à Lorient, il reprend le service régulier jusqu'en 1956 lorsque le Belle-Isle prit le relais, et le Guédel devient son suppléant. Enfin, le Guédel est désarmé en 1971 à l'arrivée du nouveau roulier l'Acadie. Racheté en 1979, il servit quelques années comme sablier sur la Loire.

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  Entrée du Guédel à Port-Maria.
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  Arrivée du Guédel à Port-Maria.
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  Appareillage du Guédel de Port-Maria.
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  Croisement proche de Quiberon du Belle-Isle et du Guédel.
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  Le Guédel à quai au Palais.

Le Belle-Isle est le premier roulier mixte mis en service en 1957 pour desservir Belle-Île-en-Mer. Il a véritablement révolutionné le transport des véhicules vers Belle-Île, en embarquant directement les voitures du quai au garage avec un tablier manœuvré par mât de charge. Plus besoin de passer un filet en dessous des voitures pour les déposer dans la cale du bateau.

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  Le Belle-Isle à quai à Quiberon.
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  Départ du Belle-Isle pour Le Palais.
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  Belle-Isle à quai à Port-Maria.
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  Le Belle-Isle à la nouvelle cale de Port-Maria.
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  Le Belle-Isle en mer.
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  Arrivée du Belle-Isle au Palais

Roulier mixte construit en 1966 par les Chantiers et Ateliers de la Perrière à Lorient, il était affecté à la ligne Le Palais–Quiberon jusqu'en 1998. Il a remplacé le Rêve d'Été, un bateau dont peu d'informations subsistent à l'heure actuelle. Guerveur est le premier roulier très confortable destiné aux îles du Ponant. En effet, il était équipé de stabilisateurs antiroulis, une première pour la liaison Quiberon–Belle-Île. Ce bateau était très apprécié des Bellilois, et qui, une dizaine d'années après l'arrêt de son exploitation, est encore dans toutes les mémoires de ces derniers.

Le Guerveur a été remplacé en 1998 par le Vindilis et fut placé comme navire de réserve jusqu'en 2006 où l'Acadie prit sa place.

Revendu, il est à partir de 2018, amarré dans le port de Caen. Il sert de navire de réception pour des séminaires.

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  Le Guerveur

Le Jean Pierre Calloc'h a été construit en 1970 par les Chantiers et Ateliers de la Perrière à Lorient. Il assurait la liaison Lorient–Groix jusqu'à son remplacement en 1985 par le Saint-Tudy. Ce roulier a été replacé sur la ligne Le Palais–Quiberon dès l'été 1985 pour remplacer le Belle-Isle. En 1986, il fut équipé d'un tablier sur tribord afin de faciliter les embarquements et débarquements des voitures à Belle-Île et à Quiberon.

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  Départ du Jean Pierre Calloc'h pour Groix.
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  Le Jean Pierre Calloc'h à quai à Port-Tudy.
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  Appareillage du Jean Pierre Calloc'h pour Lorient.

Roulier mixte construit en 1971 par les Chantiers et Ateliers de la Perrière à Lorient, il fut affecté à la ligne Le Palais–Quiberon jusqu'en 2006.

Il est retiré du service régulier en 2006 après l'arrivée sur la ligne Le Palais–Quiberon du Bangor. L'Acadie était resté armé en cas d'avarie du Saint Tudy ou de l'Île de Groix sur la liaison Lorient–Groix. En été, l'Acadie pouvait aussi être utilisé sur la ligne Le Palais–Quiberon en complément du Vindilis et du Bangor et faire les liaisons réservées aux transports des marchandises. Revendu, il fait escale au port de Le Palais, le 12 décembre 2020 pour un Adieu aux îliens. Il est arrivé à Moroni, aux Comores le 24 août 2021 où il débute une deuxième vie.

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  L'Acadie entre dans le port du Palais
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  L'Acadie

Le Locmaria 56 a été construit en 1998 par le chantier Kvaerner Fjellstrand à Singapour. Catamaran à grande vitesse, il assurait les liaisons Quiberon–Le Palais et Quiberon–Sauzon en 20 minutes, et Lorient–Sauzon en 60 minutes.

Trop gourmand en carburant, il a été revendu en 2010 à la Collectivité territoriale de Saint-Pierre-et-Miquelon sous le nom de Cabestan.

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  Locmaria 56

Construit en 1977 par le chantier Chauvet à Paimbœuf. Il remplaça l'Île de Groix sur la ligne Lorient–Groix et a fait passer le Jean Pierre Calloch comme navire de remplacement. Dès l'arrivée du Saint Tudy en 1985, le Kreiz er Mor devient à son tour le bateau de soutien pour Groix.

Enfin, il a été désarmé en 2010 après son remplacement par l''Île de Groix. Après rénovation, il mène une seconde vie sur une ligne maritime à Madagascar.

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  Kreiz er Mor

Vedette mixte construite en 1991 au chantier naval Aluminium Atlantique à Saint-Brévin-les-Pins. Depuis son remplacement par le Melvan en 2010, le Dravanteg n'est plus très souvent armé, à cause d'une consommation trop importante en carburant. Ainsi, lorsque le Melvan est indisponible, c'est le plus souvent le Kerdonis qui le remplace.

Vendu par le Conseil Départemental à la fin de l'année 2016, il a été déconstruit sur l'aire de réparation navale de Lorient en 2020.

Vedette rapide construite en 2007 pour le compte de la compagnie Les Vedettes de l'Odet, et racheté pour l'été 2008 par la Compagnie Océane pour remplacer le Béniguet (ex Rose Héré), qui lui-même avait remplacé le Gourinis, après son naufrage près du phare de la Teignouse le 29 avril 2007.

Notons que durant l'été 2015, la Compagnie Penn ar Bed a affrété ce navire pour renforcer ses liaisons sur Ouessant, Molène et Sein. En 2016, la Compagnie Penn ar Bed exploite l'Enez Edig pour ses liaisons au départ de Camaret et en renfort sur ses lignes annuelles. l'Enez Edig remplace l'Andre Colin au sein de la Compagnie Penn ar Bed.

Vendue en 2016 à Armor Navigation. Il navigue désormais sous le nom d'Oiseau du Cap pour des promenades en mer au départ du port d'Erquy.