Cirrus SR22

Dès 1999, Cirrus Design commence le développement du Cirrus SR22, une version haut de gamme du Cirrus SR20 doté d'un moteur Continental IO-550-N de 310 ch, assurant une vitesse de croisière de 185 kt. Le premier SR22 sera commercialisé en février 2001.

Construit en matériau composite, il est extrêmement populaire chez les acheteurs d'avions neufs et est resté plusieurs années parmi les monomoteurs quadriplace les plus vendus. Comme le Cessna 400 mais contrairement aux autres avions de sa catégorie, il est équipé d'un train tricycle non-rétractable.

Au chapitre des particularités notables, on remarque des portes à gauche et à droite qui s'ouvrent en élytre ainsi qu'un parachute qui se déploie à l'aide d'une fusée. Ce parachute, prévu pour soutenir l'avion et ses occupants, a aidé à sauver de nombreuses vies. Le constructeur a innové dans la conception de l'avion car le traditionnel volant est remplacé par un manche à balai, non plus placé au milieu (entre les jambes du pilote et du copilote), comme traditionnellement, mais sur le côté. Cette disposition donne une certaine facilité d'installation à bord de l'appareil ainsi qu'un gain de place et donc de confort pour le pilote et le copilote. Cette architecture a d'ailleurs été adoptée pour les Cessna 350 et 400.

L'École de l'air dispose de 5 SR22 G3 et 1 SR22 G5 pour la formation des stagiaires NOSA. Lors d'un accident le 13 avril 2021, l'utilisation du parachute a sauvé les trois personnes a bord[1].

Poste de pilotage du Cirrus SR22

Le SR22 a connu plusieurs évolutions. Elles sont indiquées par un G pour génération. Il n'y a pas eu de G4.

SR22

en 2000 (référencé retrospectivement en SR22 G1)

SR22 G2

en 2004

SR22 G3

en 2007

SR22 G5

en 2013. Augmentation de la charge d'emport de 200 livres. Ce qui porte la masse maximale au décollage à 3600 livres (1 633 kg) et permet d'emporter 400 kg en plus des pleins d'essence. Cette version standardise la cinquième place proposée précédemment en option.

SR22 G6

en 2017. Amélioration du glass cockpit (Cirrus Perspective+).

Chaque modèle existe également en version T (turbo) ou TN (turbo "Tornado Alley") avec ou sans le package "GTS" (version toute équipée).

Le glass cockpit Avydine Entegra est apparu en 2003. Le glass cockpit Garmin G1000 est apparu en 2008. Il était optionnel avant de devenir le standard.

Cirrus SR22GTS G3 turbo

Un Cirrus SR22 de la compagnie indonésienne Sky Aviation

Le Ciruss SR22 est utilisé comme avion d'entraînement par l'Armée de l'Air[2] et l'US Air Force[3]. Depuis 2013, la société CATS (Cassidian Air Training Services) met à disposition 7 SR22 (et 16 Cirrus SR20) à l'école de formation du personnel navigant de l'Armée de l'air à Salon de Provence et à l'école d'initiation au pilotage (E.I.P) de l'escadrille 50S basée à Lanvéoc-Poulmic, pour les élèves de l'École Navale de Brest[4]. L'USAF est dotée de vingt-cinq de ces machines sous la désignation de Cirrus T-53A

• Liste des avions civils

• Beechcraft Bonanza
• Cessna 350
• Diamond DA50
• Mooney M20R

• Cirrus Design