Chrysler Sebring

Le coupé Chrysler Sebring de 1995 à 2000 a succédé au coupé Chrysler LeBaron.

Le coupé Sebring de première génération a été introduit en avril 1995, plusieurs mois après la Dodge Avenger[1]. Malgré ses similitudes avec l'Avenger, la suspension de la Chrysler a été légèrement réglée sur le côté plus doux par rapport à la suspension rigide de Dodge. Bien que la Sebring n'offre pas vraiment de véritable « ligne extérieur » musclée, elle se comporte bien sur de longues routes sinueuses, offrant un roulis minimal. Les modèles LXi ont également profité des barres stabilisatrices arrière, d'une suspension entièrement indépendante à réglage légèrement différent, ainsi que de roues de dix-sept pouces enveloppées de pneus performant Goodyear Eagle. Les vitesses de slalom enregistrées se sont avérées impressionnantes pour une voiture de sa catégorie, c'étaient un résultat de la suspension à double triangulation aux quatre roues, la crémaillère à vitesse variable et la direction à pignon de la Sebring; qui ont tous été des contributeurs clés aux bonnes manières de la voiture.

La version coupé de la Sebring pouvait accueillir cinq personnes et était considérée comme l'un des coupés les plus grands et les plus spacieux du marché. La capacité du coffre était similaire à celle de nombreuses voitures de taille moyenne, capables de contenir plus d'un ensemble de clubs de golf. Au moment de son introduction, la Sebring arborait une calandre en forme de croix, rappelant les Chrysler 300 lettrées d'origine. La calandre n'était pas fonctionnelle, la moitié inférieure sous le pare-chocs étant utilisée pour l'admission du flux d'air dans une fonction d'« aérateur inférieur ».

Bien que censé être construite sur une plateforme étirée de l'Eagle Talon (ce qui n'est pas entièrement faux), il est plus exact de dire que leur plateforme était basée sur la plateforme de la Mitsubishi Galant quatre portes. Cependant, ces voitures partagent beaucoup avec leur sœur Talon, y compris une grande partie de leur tableau de bord ainsi que certains composants de suspension et de direction.

La Sebring a subi un petit restylage pour 1997. La calandre a été remplacée par une calandre noire légèrement plus grande. Le restylage a également fait de la Sebring la première voiture à utiliser le logo « ailes » de Chrysler. Le restylage de 1997 a également vu l'ajout d'un revêtement de carrosserie inférieur nervuré et de nouveaux styles de roues. Les caractéristiques offertes sur les coupés Sebring comprenaient des freins à disque aux quatre roues avec ABS, transmissions automatiques adaptatives et suspensions totalement indépendantes, avec une multitude de fonctionnalités électriques. La Sebring propose également crémaillère à vitesse variable et direction à pignon, roues en aluminium de dix-sept pouces avec pneus GoodYear Eagle, suspension à double triangulation aux quatre roues, vitres électriques à une touche, toit ouvrant à une touche, rétroviseur électrochromique avec boussole, allumage retardé de l'accessoire électrique (qui permettait aux occupants d'actionner les commutateurs de lève-vitres électriques lorsque le contact était coupé) et émetteur universel Homelink, entre autres options.

Le coupé Sebring a reçu une cote de sécurité frontale de cinq étoiles, la plus haute cote possible.

Les carrosseries coupé de la première génération ont continué d'être vendues après l'année modèle 2000 pour des marchés d'exportation sélectionner.

Niveaux de finition :

• LX - 1995-2000 ;
• LXi - 1995-2000.

Le cabriolet Sebring a été lancé en 1996 aux côtés du coupé Sebring, en remplacement du cabriolet LeBaron. Le cabriolet ne partageait aucune tôle avec le coupé et était plutôt basé sur la berline Chrysler Cirrus. Par conséquent, les cabriolets Cirrus et Sebring été vendues en Europe sous le nom de Stratus. Tous les cabriolets Stratus provenaient du Mexique. Le cabriolet Chrysler Stratus était en fait disponible au Mexique, mais pas la version berline. Le cabriolet Sebring été vendu aux côtés du cabriolet Chrysler Stratus au Mexique. Au Mexique, un rare moteur turbocompressé quatre cylindres en ligne DOHC de 2,4 l était en option.

Niveaux de finition :

• JX - 1996-2000 ;
• JXi - 1996-2000 ;
• JXi Limited - 1998-2000.

Chrysler Sebring Cabriolet de 2004

Chrysler Sebring Cabriolet, vue arrière.

Pour 2001, la Sebring Cabriolet a été repensée. À présent, elle ressemblait beaucoup à la berline, même si elle différait encore beaucoup de la berline et du coupé. Le carénage avant et la majeure partie de l'intérieur étaient les seuls éléments communs à ces voitures. De nombreux composants intérieurs et extérieurs ont été transférés de la voiture de première génération, bien que la coque de carrosserie soit nettement différente. La Sebring a subi de légères modifications de style (principalement l’aspect du nez) à partir de 2004.

Chrysler Sebring Coupé 2003 - 2005.

Un coupé Sebring redessiné est introduit pour 2001, basé sur la troisième génération de Mitsubishi Eclipse. Comme la génération précédente, le coupé partage très peu de choses en commun avec la berline ou la décapotable, mis à part le nom et quelques indices de style extérieur pour aider à commercialiser les trois véhicules en un seul modèle.

La Sebring Coupé a subi un léger lifting en 2003 et a été abandonnée après 2005. Le nouveau cabriolet Chrysler Sebring de 2008, avec hard-top, était considéré comme le remplaçant du coupé Sebring.

Chrysler a également fabriqué des versions d'exportation de la berline et du cabriolet Sebring de 2001-2006 pour le marché européen continental. Les feux avant et arrière sont conformes aux normes européennes, différents des États-Unis et du Canada dans le sens ou les clignotants sont orange, avec des répéteurs latéraux supplémentaires sur les ailes avant. Le pare-chocs arrière a un renfoncement plus grand pour les plaques d'immatriculation européenne de taille plus longues et deux feux de brouillard arrière sont montés; un de chaque côté de la plaque d'immatriculation. Les phares LHD intègrent des ampoules H4 de type européen, ainsi qu'un réglage à trois niveaux vers le haut et vers le bas du faisceau via un interrupteur monté sur le tableau de bord à gauche du volant. Les contrôles des émissions sont conformes à la norme EURO 3 ; les versions ultérieures sont conformes à l'EURO 4. Les gammes de moteurs proposées étaient le quatre cylindres en ligne DOHC 16V de 2,0 L (remplacé par la suite par le 2,4 L dans certains pays) et le six cylindres DOHC 24V de 2,7 L. Les moteurs 2,0 et 2,4 L sont disponibles avec la transmission manuelle à cinq vitesses ou la transmission automatique 41TE à quatre vitesses (selon le pays); le moteur six cylindres à seulement une transmission automatique.

L'indicateur de vitesse de 240 km/h-160 mph du marché canadien (avec km/h prédominant) est adapté aux modèles européens. L'odomètre et le compteur kilométrique sont en kilomètres. La berline et le cabriolet Sebring de 2001-2006 étant fabriqués uniquement en conduite à gauche, elles n'étaient pas vendues au Royaume-Uni et en Irlande. Chrysler UK a toutefois importé 50 cabriolets avec le moteur de 2,7 L en 2001/2002, et celles-ci été vendues par des concessionnaires sélectionnés. N'étant pas standard dans la gamme britannique de Chrysler de l'époque, aucune autre n'a été importée.

Les niveaux de finition offerts en Europe étaient la LE (équivalent de la LX du marché nord-américain) et la LX (équivalent de la LXi du marché nord-américain). À partir de 2004, les versions Touring et Limited ont commencé à remplacer les désignations LE et LX respectivement.

Le manque de moteur diesel et l'indisponibilité de la conduite à droite ont empêché cette Sebring d'être un véritable modèle paneuropéen contrairement à d'autres Chrysler comme la Chrysler 300M, la PT Cruiser et le Voyager. De plus, le modèle a été retiré de la gamme Chrysler dans certains pays, notamment en France, avant la fin de la production en 2006. En France, les trois constructeurs automobiles nationaux, PSA-Peugeot-Citroën et Renault, dominent le marché des voitures neuves, ce qui s'est traduit par de très faibles ventes de Sebring. En conséquence, la berline n'a été importée par Chrysler France qu'en 2001 et 2002. Les modèles de 2003 et ceux de 2004-2006 ayant fait peau neuve ne l'étaient pas. Le cabriolet n'a été vendu que jusqu'en 2004. Les modèles de 2005 et 2006 n'ont pas non plus été importés.

Bien qu'elles ne soient pas disponibles au Royaume-Uni et en Irlande, certains cabriolets Sebring été achetés aux États-Unis en tant qu'importations du marché gris. Certains modèles conformes aux normes européennes ont également été importés aux États Unis en privé, principalement d'Allemagne. Les versions européennes sont plus faciles à réenregistrer au Royaume-Uni car elles ont une approbation de type UE. Le double affichage en km/h et en mph du compteur de vitesse et les deux phares antibrouillard arrière signifient que seul un réglage de la visée du phare pour la circulation à gauche est nécessaire. La berline est cependant beaucoup plus rare au Royaume-Uni; quelques modèles de l'UE ont été importés, mais la plupart sont probablement des importations nord-américains pour le « marché gris ».

• Base (berline et cabriolet de 2004-2006) (coupé de 2004-2005)
• GTC (Cabriolet de 2002-2006)
• Limited (berline de 2004-2006) (cabriolet de 2001-2006) (coupé de 2004-2005)
• LX (berline et cabriolet de 2001-2004) (coupé de 2001-2003)
• LXi (berline et cabriolet de 2001-2004) (coupé de 2001-2003)
• Touring (berline et cabriolet de 2004-2006)
• TSi (berline de 2005-2006)

Remarque: des finitions supplémentaires peuvent être ajoutés à divers niveaux de finition standard.

Volga Siber.

En 2006, la licence, l'outillage et la chaîne de montage des berlines Chrysler Sebring / Dodge Stratus de deuxième génération ont été vendus à la société russe GAZ pour environ 151 millions de dollars américains (124 millions d'euros). Après quelques modifications mineures, le véhicule a été renommé Volga Siber. Elle est entrée en production en mars 2008 à l'usine automobile de Gorki à Nijni Novgorod, en Russie[2]. Cependant, en raison de la Grande Récession, les ventes n'ont pas été conformes aux prévisions et la production s'est terminée en 2010 après la construction de 9 000 exemplaires.

Les moteurs 2,7 litres et le 3,5 litres sont tous les deux des V6, et le premier peut fonctionner avec du carburant E85, moins polluant que les carburants ordinaires.

Chrysler Sebring Cabriolet de 2008.

Pour 2008, la Sebring Cabriolet a été redessinée avec des lignes de capot rappelant la Chrysler Crossfire. La nouvelle carrosserie cabriolet fut présentée au Salon international de l'auto de Los Angeles en 2007 en tant que modèle pour le début de 2008. C'était la voiture à toit ouvert à quatre places la plus vendue aux États-Unis, derrière la Ford Mustang cabriolet[5].

Le nouveau cabriolet offrait à la fois un toit rigide et une capote en toile, avec les toits de la Sebring fabriqués par Karmann. Un toit en vinyle est venu sur le modèle de base LX, un toit en tissu sur les modèles Touring et Limited avec l’option d’un toit rigide. Le toit décapotable se rétracte dans le coffre avec un couvercle de coffre électrique et un protège-bagages pour le dessus. La capote peut également être rétractée avec l'entrée sans clé à distance, ce qui signifie que la capote peut être rangée sans être à l'intérieur de la voiture ni démarrer le moteur.

Le modèle LX comprenait un nouveau moteur I4 de 2,4 L, la version Touring le V6 de 2,7 L, tandis que la Limited comportait un nouveau V6 de 3,5 L. Contrairement à la berline Sebring, la décapotable n'était pas disponible en traction intégrale.

La production de la berline Chrysler Sebring pour le marché chinois a commencé en 2007 chez Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive Co. (BBDC) à Pékin. BBDC est une coentreprise entre Beijing Automotive Industry Holding et Chrysler.

La production de la Sebring a renforcé la capacité d'assemblage de la nouvelle usine BBDC qui construisait également la Chrysler 300C, la Mercedes-Benz Classe E et la Mitsubishi Outlander. Des moteurs mondiaux à quatre cylindres pour la Sebring été construits à l'usine de Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) à Dundee, au Michigan, pour être exportés en Chine. GEMA a commencé comme une coentreprise de Chrysler, Mitsubishi et Hyundai. Depuis 2009, GEMA est détenue à 100% par Chrysler.

Chrysler a introduit cette génération de Sebring en Europe (y compris pour les marchés à conduite à droite) en tant que premier concurrente du segment D. Elle a reçu un accueil généralement défavorable de la part des journalistes automobiles européens.

• Auto Express [6] - [7]
• Honest John [8] - [9]
• MSN Cars [10]
• Parker's [11]
• Verdict On Cars [12]
• Wise Buyer's [13]

Article principal: Chrysler 200

La Chrysler Sebring a été largement rafraîchie en 2010, mais a été rebadgée sous le nom de Chrysler 200. La plate-forme JS et la carrosserie avaient été conservées, mais le véhicule avait subi d'importants changements cosmétiques et mécaniques. Le changement de nom a contribué à éloigner le véhicule de la réputation de la Sebring pour ses problèmes de qualité et l'omniprésence des flotte[14].

France