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Chronologie de l'accident de la navette spatiale Challenger

La chronologie de l'accident de la navette spatiale Challenger (mission STS-51-L) est la chronologie détaillée des événements depuis l'allumage des moteurs principaux de Challenger jusqu'à la destruction des deux propulseurs d'appoint à poudre, et comprend une transcription des conversations de l'équipage à partir de l'enregistreur de voix (Cockpit voice recorder) à bord de l'Orbiteur.

Décollage de la navette.

STS-51-L était le vingt-cinquième vol du programme des navettes spatiales, marqué par la présence d'une enseignante à bord, Christa McAuliffe. La mission utilisait la navette spatiale Challenger, qui a décollé de l'aire de lancement 39B du centre spatial Kennedy, en Floride le 28 janvier 1986. La mission s'est terminée en catastrophe, par la destruction de Challenger 73 secondes après le décollage en raison de la défaillance d'un joint torique sur le propulseur d'appoint à poudre de droite de Challenger, ce qui a conduit à la désintégration rapide de la navette en raison de l'écrasante pression aérodynamique résultante. Les sept membres de l'équipage ont été tués peu de temps après l'éclatement du véhicule.

Légende

Voici la légende des sigles utilisés :

  • Explosion de Challenger.
    CDR - Commander, Commandant (Francis « Dick » Scobee)
  • PLT - Pilot, pilote (Michael J. Smith)
  • MS1/MS2 - Mission specialists, spécialistes de mission 1 et 2 (Ellison Onizuka et Judith A. Resnik)
  • APU - Auxilixary Power Unit, générateur auxiliaire
  • CVR - Cockpit Voice Recorder, enregistreur de l'habitacle de la navette
  • ET - External Tank, le réservoir externe
  • GPC - General Purpose Computer, ordinateur principal
  • HPFT - High Pressure Fuel Turbopump, pompe à carburant haute pression
  • LH2 - Liquid Hydrogen, hydrogène liquide
  • LO2 ou LOX - Liquid Oxygen, oxygène liquide
  • MEC - Main Engine Controller, contrôleur du moteur principal
  • MET - Mission Elapsed Time, temps en secondes depuis le décollage
  • PIC - Pyrotechnics Initiator Controller, contrôleur de la pyrotechnie
  • psf - Pounds per square foot, livres par pied carré
  • psi - Pounds per square inch, livres par pouce carré
  • RCS - Reaction Control System, système de contrôle

Chronologie
Heure (UTC) Temps écoulé[1] Évènement Source
16 h 37 min 53 s 444 -6 s 566 Commande d'ignition du SSME-3. GPC
16 h 37 min 53 s 564 -6 s 446 Commande d'ignition du SSME-2. GPC
16 h 37 min 53 s 684 -6 s 326 Commande d'ignition du SSME-1. GPC
16 h 37 min 54 -6 CDR : « There they go guys! »
MS2 : « All right! »
CDR : « Three at a hundred. »		 CVR
16 h 38 min 00 s 0 s MS2 : « Aall riight! » CVR
16 h 38 min 00 s 010 0 s 000 Commande d'ignition du SRB. GPC
16 h 38 min 00 s 018 0 s 008 Holddown Post 2 PIC firing. Caméra E8
16 h 38 min 00 s 260 0 s 250 First continuous vertical motion. Caméra E9
Les joints toriques de la liaison de champ du propulseur d'appoint droit échouent.
16 h 38 min 00 s 688 0 s 678 First confirmed puff of smoke appears above SRB/ET attachment ring field joint on right-hand SRB. Caméra E60
16 h 38 min 00 s 846 0 s 836 Eight puffs of smoke appear above field joint, lasting from t+ 0 s 836 to t+ 2 s 5 seconds MET. Caméra E63
16 h 38 min 01 s 1 PLT : « Here we go. » CVR
16 h 38 min 02 s 743 2 s 733 Dernière preuve de fumée provenant du joint. Caméra CZR-1
Un "bouchon" de combustible solide scelle l'espace formé par la fuite des joints toriques.
16 h 38 min 03 s 385 3 s 375 Dernière preuve de fumée. Caméra E60
16 h 38 min 04 s 349 4 s 339 SSMEs throttled up to 104 % E41M2076D
16 h 38 min 05 s 684 5 s 674 Right-hand SRB pressure 11,8 psi above normal. B47P2302C
16 h 38 min 07 s 7 CDR : « Houston, Challenger - Roll program. » CVR
16 h 38 min 07 s 734 7 s 724 Roll program initiated. V90R5301C
16 h 38 min 11 s 11 PLT : « Go you Mother! » CVR
16 h 38 min 14 s 14 MS1 : « LVLH » CVR
16 h 38 min 15 s 15 MS2 : « [juron] hot! » CVR
16 h 38 min 16 s 16 CDR : « Ooohh-kaaay. » CVR
16 h 38 min 19 s 19 PLT : « Looks like we've got a lotta wind here today. » CVR
16 h 38 min 19 s 869 19 s 859 SSMEs throttled back to 94 % E41M2076D
16 h 38 min 20 s 20 CDR : « Yeah. » CVR
16 h 38 min 21 s 134 21 s 124 Roll program completed. VP0R5301C
16 h 38 min 22 s 22 CDR : « It's a little hard to see out my window here. » CVR
16 h 38 min 28 s 28 PLT : « There's ten thousand feet and Mach point five. » CVR
16 h 38 min 30 s 30 [Garble] CVR
16 h 38 min 35 s 35 CDR : « Point nine. » CVR
16 h 38 min 35 s 389 35 s 379 SSMEs throttled back to 65 % E41M2076D
16 h 38 min 37 s 000 36 s 990 Roll and Yaw Attitude Response to wind shear (36 s 990 to 62 s 990). V95 h352nC
Le "bouchon" de combustible solide est délogé.
16 h 38 min 40 s 40 PLT : « There's Mach one. » CVR
16 h 38 min 41 s 41 CDR : « Going through nineteen thousand. » CVR
16 h 38 min 43 s 43 CDR : « OK, we're throttling down. » CVR
16 h 38 min 51 s 870 51 s 860 SSMEs throttled up to 104 % E41M2076D
16 h 38 min 57 s 57 CDR : « Throttling up. » CVR
16 h 38 min 58 s 58 PLT : « Throttle up. » CVR
16 h 38 min 58 s 798 58 s 788 First evidence of flame on right-hand SRB. Caméra E207
16 h 38 min 59 s 59 CDR : « Roger. » CVR
16 h 38 min 59 s 010 59 s 000 Reconstructed Max Q (720 psf) Best estimated trajectory
16 h 38 min 59 s 272 59 s 262 Continuous well defined plume of flame on right-hand SRB. Caméra E207
16 h 38 min 59 s 763 59 s 753 Flame from right-hand SRB in downwards direction (seen from south side of vehicle). Caméra E204
16 h 38 min 60 s 60 PLT : « Feel that mother go! »

« Woooohoooo! »

 CVR
16 h 39 min 00 s 014 60 s 238 Pressures in right- and left-hand SRBs begin to diverge. B47P2302
16 h 39 min 00 s 248 60 s 238 First evidence of intermittent plume deflection. Caméra E207
16 h 39 min 00 s 258 60 s 248 First evidence of SRB plume attaching to ET ring frame. Caméra E203
16 h 39 min 00 s 998 60 s 988 First evidence of continuous plume deflection. Caméra E207
16 h 39 min 01 s 734 61 s 724 Peak roll rate in response to wind shear. V90R5301C
16 h 39 min 02 s 62 PLT : « Thirty-five thousand going through one point five. » CVR
16 h 39 min 02 s 094 62 s 084 Peak TVC response to wind shear. B58 h1150C
16 h 39 min 02 s 414 62 s 404 Peak yaw response to wind shear. V90R5341C
16 h 39 min 02 s 494 62 s 484 Right-hand outboard elevon actuator hinge moment spike. V58P0966C
16 h 39 min 03 s 934 63 s 924 RH outboard elevon actuator delta pressure change. V58P0966C
16 h 39 min 03 s 974 63 s 964 Start of planned pitch rate manœuvre. V90R5321C
Le panache de flammes brûle à travers le réservoir d'hydrogène liquide (LH2) dans l'ET.
16 h 39 min 04 s 670 64 s 660 Change in anomalous plume shape (LH2 tank leak near 2058 ring frame). Caméra E204
16 h 39 min 04 s 715 64 s 705 Bright sustained glow on sides of ET Caméra E204
16 h 39 min 04 s 947 64 s 937 Start SSME gimbal angle large pitch variations V58 h1100A
16 h 39 min 05 s 65 CDR : « Reading four eighty six on mine. » CVR
16 h 39 min 05 s 174 65 s 164 Beginning of transient motion due to changes in aero forces due to plume. V90R5321C
16 h 39 min 06 s 774 66 s 764 Start ET LH2 ullage pressure deviations. T41P1700C
16 h 39 min 07 s 67 PLT : « Yep, that's what I've got, too. » CVR
16 h 39 min 10 s 70 CDR : « Roger, go at throttle up. » (dernière transmission vocale air/sol). CVR
La flamme brûle à travers l'entretoise inférieure de fixation du propulseur d'appoint droit, ce qui entraîne l'éloignement du propulseur d'appoint droit de l'ET.
16 h 39 min 12 s 214 72 s 204 Left- and right-hand SRB yaw rates begin to diverge. V90R2528C
16 h 39 min 12 s 294 72 s 284 Left- and right-hand SRB pitch rates begin to diverge. V90R2525C
16 h 39 min 12 s 488 72 s 478 SRB major high-rate actuator command. V79 h2111A
16 h 39 min 12 s 507 72 s 497 SSME roll gimball rates 5 deg/sec. V58 h1100A
16 h 39 min 12 s 535 72 s 525 Vehicle max +Y lateral acceleration (+.227 g). V98A1581C
16 h 39 min 12 s 574 72 s 564 SRB major high-rate actuator motion. B58 h1151C
16 h 39 min 12 s 574 72 s 564 Start of H2 tank pressure decrease with 2 flow control valves open. T41P1700C
16 h 39 min 12 s 634 72 s 624 Last state vector downlinked. Data reduction
16 h 39 min 12 s 974 72 s 964 Start of sharp MPS LOX inlet pressure drop. V41P1330C
16 h 39 min 13 s 73 s PLT : « Uh-oh... » CVR
16 h 39 min 13 s 020 73 s 010 Last full computer frame of TDRS data. Data reduction
16 h 39 min 13 s 054 73 s 044 Start of sharp MPS LH2 inlet pressure drop. V41P1100C
16 h 39 min 13 s 055 73 s 045 Vehicle max -Y lateral accelerarion (-.254 g). V98A1581C
Challenger commence à se désintégrer.
16 h 39 min 13 s 134 73 s 124 Circumferential white pattern on ET aft dome (LH2 tank failure). The bottom of the ET is open and liquid hydrogen spills. Caméra E204
16 h 39 min 13 s 134 73 s 124 Right-hand SRB pressure 19 psi lower than left-hand SRB B47P2302C
16 h 39 min 13 s 147 73 s 137 First hint of vapour at intertank. Caméra E207
16 h 39 min 13 s 153 73 s 143 All engine systems start responding to loss of fuel and LOX inlet pressure. SSME team
16 h 39 min 13 s 172 73 s 162 Sudden cloud along ET between intertank and aft dome. The right booster slams into the ET just as the LH2 tank is thrust into the oxygen tank. Caméra E207
16 h 39 min 13 s 201 73 s 191 Flash between Orbiter & LH2 tank. Caméra E204
16 h 39 min 13 s 221 73 s 211 SSME telemetry data interference from 73 s 211 to 73 s 303. Data reduction
16 h 39 min 13 s 223 73 s 213 Flash near SRB forward attachment strut and brightening of flash between Orbiter and ET Caméra E204
16 h 39 min 13 s 292 73 s 282 First indication intense white flash at SRB fwd attach point. Caméra E204
16 h 39 min 13 s 337 73 s 327 Greatly increased intensity of white flash. Caméra E204
16 h 39 min 13 s 387 73 s 377 Start of RCS jet chamber pressure fluctuations. V42P1552A
16 h 39 min 13 s 393 73 s 383 All engines approaching HPFT discharge temp redline limits. E41Tn010D
16 h 39 min 13 s 492 73 s 482 ME-2 HPFT discharge temperature. Channel A votes for shutdown; 2 strikes on Channel B. MEC data
16 h 39 min 13 s 492 73 s 482 SSME-2 controller last time word update. MEC data
16 h 39 min 13 s 513 73 s 503 SSME-3 in shutdown due to HPFT discharge temperature redline exceedance. MEC data
16 h 39 min 13 s 513 73 s 503 SSME-3 controller last time word update. MEC data
16 h 39 min 13 s 533 73 s 523 SSME-1 in shutdown due to HPFT discharge temperature redline exceedance. Calculation
16 h 39 min 13 s 553 73 s 543 SSME-1 last telemetered data point. Calculation
16 h 39 min 13 s 628 73 s 618 Last validated Orbiter telemetry measurement. V46P0120A
16 h 39 min 13 s 641 73 s 631 End of last reconstructured data frame with valid synchronization and frame count. Data reduction
16 h 39 min 14 s 140 74 s 130 Last radio frequency signal from Orbiter Data reduction
Perte de liaison descendante - Challenger est perdu.
16 h 39 min 14 s 597 74 s 587 Bright flash in vicinity of Orbiter nose. Caméra E204
16 h 39 min 16 s 447 76 s 437 Right-hand SRB nose cap separation & parachute deployment. Caméra E207
16 h 39 min 50 s 260 110 s 250 Destruction of right-hand SRB via Range Safety System. E202 Camera.
16 h 39 min 50 s 262 110 s 252 Destruction of left-hand SRB via Range Safety System. Caméra E230

Notes et références
  1. Mission Elapsed Time (MET)
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