Chevrolet Citation

En avril 1979, la Citation est sortie en tant que modèle de 1980 en deux niveaux de finition. Parallèlement à la version standard, une version sportive X-11 a été produite[1].

À un prix inférieur à 6 000 $ US, avec des modèles à hayon dans une version beaucoup plus grande que les Dodge Omni / Plymouth Horizon, la demande s'est avérée très élevée pour la Citation. Aidé par une sortie en avril et encore une autre pénurie d'essence au cours de la même période, plus de 800 000 Citation ont été vendues par Chevrolet pour l'année modèle. Cependant, comme la deuxième crise du gaz a créé une demande pour des véhicules plus économes en carburant, GM a dû faire face à des pénuries importantes de moteurs quatre cylindres, laissant certains clients attendre plusieurs mois pour recevoir leurs véhicules. Avant la crise du carburant, Chevrolet avait anticipé que 70% des clients acheteraient l'option de moteur V6, ce qui empêchait les lignes de production de répondre à la demande de modèles à quatre cylindres.

Après la lenteur des ventes, Chevrolet a abandonné la version coupée deux portes de la Citation pour 1981[1]. Pour mieux la différencier des modèles standards, la X-11 a reçu une version à haut rendement de son V6 2,8 L de 137 ch (101 kW)[1].

Un changement majeur a été l'ajout de l'injection de carburant sur les modèles à quatre cylindres[1]. Au milieu de l'année modèle, la berline deux portes notchback a été réintégrée à la gamme après avoir été abandonnée en 1981[1].

Pour 1982, GM a fait, à partir de la plate-forme X, une berline, une familiale et une coupé sur une plate-forme A à traction avant nommée Chevrolet Celebrity et des soeurs de plate-forme A, les Pontiac 6000, Oldsmobile Cutlass Ciera et Buick Century. Les empreintes de plancher des plate-forme A sont interchangeables avec les voitures à plate-forme X.

1983 a vu peu de changements sur la Citation. De nouveaux sièges ont été ajoutés à l'intérieur, tandis que le moteur V6 HO est devenu une option pour les Citation non X-11[1].

Pour 1984, la Citation a vu relativement peu de changements. Dans un effort pour stimuler l'intérêt pour la gamme, qui avait souffert d'une réputation de qualité et de fiabilité mauvaise, Chevrolet a rebaptisé le modèle "Citation II"[1].

Pour 1985, la Citation II a vu plusieurs révisions dans sa dernière année de production. Le coupé deux portes a été abandonné, ne laissant que les modèles à hayon en vente. À l'intérieur, le tableau de bord a été repensé avec une nouvelle conception de radio horizontale, des commandes HVAC et de volant[1]. Pour la première fois, la gamme de moteurs V6 a été mise à niveau vers l'injection de carburant[1].

La dernière Citation est sorti de la chaîne de montage le 21 juin 1985.

Lors de son lancement en 1980, le châssis de la Citation X-11 a été amélioré avec des barres stabilisatrices avant et arrière et une suspension sport retravaillée, qui ont été conservées tout au long de sa production. Au lieu de roues en acier, la X-11 comportait des jantes rallye de 13 pouces avec des pneus Goodyear P205 / 70R-13 à lettres blanches. En 1981, les roues de 13 pouces ont été remplacées par des roues de 14 pouces avec des pneus radiaux Goodyear Eagle GT P215 / 60 R14. Pour améliorer la maniabilité, pour 1982, la crémaillère de direction a été déplacée du pare-feu au sous-châssis contenant le moteur et la suspension avant. La modification de conception visait à empêcher le mouvement du sous-châssis d'affecter le comportement de la direction.

Pour 1980, la X-11 ne proposait que des mises à niveau de gestion par rapport à la Citation, avec un groupe motopropulseur composé d'un quatre cylindres en ligne de 2,5 L de 91 ch (67 kW) et d'un V6 de 2,8 L de 117 ch (86 kW)[1]. Parallèlement à la Citation standard, la X-11 était disponible avec une transmission manuelle à 4 vitesses à surmultiplication ou une transmission automatique à 3 vitesses (la seule transmission disponible pour 1985).

Pour faciliter l'accélération, les rapports de pont de la X-11 ont été modifiés, ainsi que les engrenages de la transmission. Un premier rapport plus haut était destiné à permettre à la X-11 d'accélérer jusqu'à 97 km/h sans passer au troisième rapport. Pour 1981, la X-11 était exclusivement alimentée par une version "à haut rendement" du V6 de 2,8 litres; un système d'échappement à deux pointes plus performant qui augmenté la puissance à 137 ch (101 kW). Comme auparavant, la X-11 a maintenu des rapports de transmission finale séparés[1]. En 1982, la réglementation sur les émissions exigeait une diminution du couple de sortie (la puissance restait inchangée). Ce rendement est resté la même jusqu'en 1984. En 1985, le moteur à carburateur a été remplacé par une version à injection de carburant pour le V6 de 2,8 L avec une puissance réduite à 132 ch (97 kW). Avec des réglages légèrement différent, la Citation X-11 a partagé son groupe motopropulseur avec la Chevrolet Celebrity Eurosport, la Pontiac 6000STE et la Pontiac Fiero.

En 1980, la Citation X-11 partageait la majeure partie de son groupe motopropulseur avec la Citation standard, le modèle étant principalement une finition de châssis et visuelle. En plus des roues et des pneus en alliage, la X-11 était équipé d'un becquet de coffre, de rétroviseurs sport, de plinthes et de bandes latérales. En 1981, afin de mieux distinguer le modèle X-11 des Citation bicolores standard, la bande latérale de la X-11 a été remplacée au profit d'un grand graphique de porte "X-11", qui est resté en usage pour le reste de sa production. Le modèle X-11 se distingue mieux d'une Citation standard par l'utilisation d'une calandre noire (la seule garniture chromée extérieure sur une Citation II X-11 est le logo Chevrolet sur la calandre et l'emblème du coffre). En 1981, une écope de capot à induction fonctionnelle a été ajoutée. Sous une forte accélération, un interrupteur solénoïde ouvrait un volet qui laissé entrer de l'air supplémentaire.

Bien que produit sans la banquette avant vue lors du lancement de la Citation, l'intérieur de la X-11 était plus largement différencié avec l'utilisation d'un volant sport. La X-11 a été produite avec son propre tableau de bord, qui comprenait un ensemble complet de jauges moteur (compte-tours 6 000 tr/min pour 1980, compte-tours 7 000 tr/min pour 1981-1985).

Le SCCA a classé la X-11 dans la classe Showroom Stock B. Bob McConnell a conduit une X-11 de 1981 aux championnats nationaux SSB en 1982 et 1984.