Cable Liner (Doppelmayr)

Système de roulement -guidage

La voie de roulement - guidage

Le système utilise une voie de guidage en acier autoportante. Il s'agit d'un rail de guidage en acier léger, rendu possible grâce à l'utilisation de trains plus légers. Le rail est constitué d'une poutre qui forme la surface de roulement et de guidage.

La superstructure de la voie de guidage est une construction à ossature en acier. La voie de guidage ne nécessite pas de chauffage dans des conditions hivernales rigoureuses. Les adaptateurs en acier entre le rail de guidage en treillis d'acier et les colonnes en béton permettent des ajustements de hauteur pour compenser les tassements au sol. La piste peut couvrir plus de 67 m.

Étant donné que la superstructure de la voie de guidage est une construction à ossature en acier et ne possède pas de base de rail solide, les portes palières en plate-forme sont utilisées dans les stations du système.

Les trains sont bidirectionnels. La voiture est de conception légère autoportante avec des profilés en aluminium extrudé de type caisson. La structure monocoque intégrale est boulonnée et rivetée et les assemblages sont des pièces moulées en aluminium. Les profilés en aluminium sont en alliage de haute qualité résistant à la corrosion. Les supports de train d'atterrissage sont intégrés à la carrosserie et se présentent sous la forme de cadres en acier tubulaire à cavité étanche. La conception est sans torsion. L'intérieur du véhicule est principalement en aluminium, sans dégagement de chaleur.

Les véhicules sont généralement fabriqués par le constructeur suisse CWA Constructions[5], également filiale du groupe Doppelmayr Garaventa, ou par le constructeur de cabines autrichien, Carvatech.

Le système "Single Shuttle" est la configuration la plus simple, avec un train fonctionnant dans les deux sens sur une voie de guidage.

La configuration "Double Shuttle" comprend deux systèmes de navettes indépendants fonctionnant côte à côte sur une double voie de guidage, chacun avec son propre câble de traction et ses propres mécanismes d'entraînement. Si un système de navette tombe en panne ou est fermé pour maintenance, l'autre système peut continuer à fonctionner. Cette configuration est conçue pour des longueurs de système allant jusqu'à 3 km et peut avoir plusieurs stations intermédiaires.

La fréquence et la capacité en passagers des deux systèmes de navette dépendent en grande partie de la longueur du système et du nombre de stations intermédiaires. La capacité de passagers dépend en outre de la capacité du train[6].

Véhicule sur voie de roulement - guidage

Dans ce système, une seule voie de guidage entre chaque gare terminale, mais des aiguillages mobiles dirigent les trains sur des voies doubles afin qu'ils puissent se croiser en cours de route. La dérivation doit être située approximativement au milieu de la ligne et peut faire station intermédiaire. Cette configuration est comparable au système Double Shuttle en termes de capacité et de fréquence. Soit chaque train a son propre câble de transport, soit les deux trains sont attachés au même câble de transport en fonction des exigences de l'application (configuration de la station, longueur du système, etc.)[7].

Ce système crée un flux de train circulaire où plus d'un train se déplace dans la même direction. Le principe de ce système est basé sur plusieurs boucles qui se rejoignent et se chevauchent dans les stations. Chaque boucle de câble de traction est fournie avec sa propre machine d'entraînement et de retour. Dans chaque station, chaque véhicule du train doit être déconnecté du câble de transport actuel au câble de remorquage suivant afin de continuer le flux circulaire et synchronisé du train. Le changement de boucle de câble de transport ne peut se produire que lorsque tous les trains sont positionnés à la position d'arrêt standard dans les gares et sont à l'arrêt et s'effectuera pendant l'embarquement / la descente des passagers. Les trains installés aux stations terminales seront guidés vers une voie de guidage unique. Pendant l'arrêt, l'aiguillage sera repositionnée pour que le train puisse quitter la station sur une autre voie. Pour la fonctionnalité du concept de boucle pincée, les stations doivent être approximativement équidistantes les unes des autres[8].