CMASA C.S.15

Conçu pour permettre une vitesse de pointe de 850 km/h, l'avion était petit et léger. Sa structure entièrement en bois était recouverte de feuilles de duralumin. La section avant très réduite embarquait deux hélices coaxiales bipales contrarotatives de 2,20 m de diamètre[4].

Le cockpit était placée tout à l'arrière, relié à la base avant de la dérive verticale. Le poids à vide estimé du CS.15 n'était que de 1910 kg, alors que son poids total était de 2270 kg, avec une autonomie en vol de seulement 30 minutes.

Vue arrière du Fiat AS.8

Vue avant du Fiat AS.8

Sorties échappement Fiat AS.8

Le moteur était un 16 cylindres en deux groupes de 8 cylindres disposés en V avec un angle de 45°. Des engrenages contrôlaient la distribution vers l'unité de réduction. Le moteur avait une section frontale minimale inférieure au Fiat AS.6 qui l'avait inspiré. Le compresseur développait une pression maximale de 1350 mmHg, assez similaire à celui monté sur le précédent AS.6 dont il avait presque la même cylindrée unitaire. L'alésage n'était que de 2 millimètres de plus que sur l'AS.6, et par conséquent les pistons, les bielles, les soupapes, ainsi que le système de carburant étaient très semblables[2].

Le boîtier réducteur était connecté à deux hélices contrarotatives, avec un mouvement contrôlé par un seul réducteur à double sortie, contrairement à l'AS.6 équipé d'hélices contrarotatives indépendantes, avec un mouvement qui provenait de deux arbres d'entraînement en tandem[2].

Le vilebrequin de l'AS.8 était conçu en un seul bloc avec 8 paliers pour empêcher les oscillations. Avec un si long vilebrequin, les engrenages qui contrôlaient la distribution étaient prévus à proximité de la boîte de vitesses, où l'oscillation était maximale[2].

Lors des essais au banc effectués au début des années 1940, le moteur fut testé pendant des dizaines d'heures à haute vitesse sans aucun problème. Bien qu'il ait été évalué pour une puissance maximale d'environ 2000 ch, il pouvait fournir jusqu'à 2500 ch à 3200 tr/min, la pression effective moyenne étant de 18,35 kg/cm ² contre 16,8 pour AS.6 à 3100 tr/min. L'AS.8 démontra une robustesse exceptionnelle avec plus de 10 heures de fonctionnement ininterrompu, alors que l'AS.6 ne pouvait supporter qu'une heure comme limite d'utilisation maximale. Ce moteur atteignait un rapport puissance/poids de 1 ch/kg, une valeur jamais atteinte à l'époque par aucun moteur[2].

Le refroidissement était très particulier car il utilisait les ailes comme surface d'échange thermique. L'huile moteur l'était par un refroidissement de surface à l'arrière de la queue de l'avion[2].

Le C.S.15 avait une aile elliptique avec une ouverture de seulement 9,00 m et une longueur de seulement 8,91 m. Un simple train d'atterissage trapézoïdal rétractable était installé dans le fuselage avec un patin rétractable à l'arrière.