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Burrard Dry Dock

Burrard Dry Dock Ltd. Ă©tait une entreprise de construction navale de la ville de North Vancouver, en Colombie-Britannique au Canada.

Burrard Dry Dock
illustration de Burrard Dry Dock

Création 1921
Disparition 1992
Forme juridique Privé
Siège social North Vancouver - Colombie-Britannique
Drapeau du Canada Canada
Activité Construction navale
Produits Construction navale

Avec le chantier naval voisin North Van Ship Repair et le chantier Yarrows Ltd. d'Esquimalt, qui furent finalement absorbés, Burrard a construit plus de 450 navires, dont de nombreux navires de guerre construits et réaménagés pour la Royal Navy et la Marine royale canadienne au cours des Première et Seconde Guerres mondiales.

Histoire

  • 1894 - Alfred "Andy" Wallace commence Ă  construire des bateaux de pĂŞche en bois dans la rĂ©gion de False Creek Ă  Vancouver, en Colombie-Britannique[1]. Ces bateaux ont brĂ»lĂ© en 1909 et ont Ă©tĂ© abandonnĂ©s.
  • 1905 -Wallace Shipyards, les chantiers navals Wallace, sont constituĂ©s en sociĂ©tĂ©. L'annĂ©e suivante, la sociĂ©tĂ© crĂ©e un nouveau chantier naval, plus grand, au pied de Lonsdale Avenue Ă  North Vancouver.
  • 1911 - Le 11 juillet, le chantier naval est dĂ©truit par un incendie, mais il est immĂ©diatement reconstruit.
  • 1914-18 - Pendant la Première Guerre mondiale, Wallace Shipyards est engagĂ© pour fabriquer des obus pour les canons de 18 livres, puis construit 6 grandes goĂ©lettes cargo et 3 cargos - les premiers navires de haute mer Ă  coque en acier construits au Canada[2] - pour la marine marchande. Pour construire les goĂ©lettes en bois, le chantier naval Number 2 Yard est Ă©tabli Ă  l'ouest de la rĂ©serve du peuple indien Squamish (aujourd'hui le site du North Shore Auto Mall). En 1917, Wallace loue le chantier Number 2 Yard Ă  la William Lyall Shipbuilding Company, qui y construit finalement 27 navires en bois avant de fermer en 1920.
  • 1921 - Wallace Shipyards devient la Burrard Dry Dock Company. Quatre ans plus tard, la sociĂ©tĂ© installe la première cale sèche flottante Ă  Vancouver.
  • 1928 - Burrard Dry Dock construit le St. Roch, le premier navire Ă  emprunter le passage du Nord-Ouest de l'ocĂ©an Pacifique Ă  l'ocĂ©an Atlantique, et le premier navire Ă  faire le tour de l'AmĂ©rique du Nord.
  • 1929 - Clarence Wallace devient prĂ©sident Ă  la suite du dĂ©cès de son père Alfred.
  • 1940-45 - Burrard Dry Dock devient le chantier naval canadien le plus actif pendant la Seconde Guerre mondiale. Il construit 109 cargos de classe Liberty "Park" et "Fort", ainsi que divers corvettes, dragueurs de mines et LST, et plusieurs navires de maintenance de l'AmirautĂ©, comme la classe Beachy Head. La sociĂ©tĂ© ouvre un deuxième chantier naval, South Yard, au pied de l'avenue McLean Ă  Vancouver, pour aider Ă  rĂ©pondre Ă  la demande en temps de guerre. Burrard Dry Dock transforme et Ă©quipe Ă©galement 19 porte-avions d'escorte pour la Royal Navy. L'emploi atteint un pic Ă  14 000 travailleurs, dont 1 000 femmes[3]).
  • 1946 - Yarrows Ltd. d'Esquimalt en Colombie-Britannique est rachetĂ©e Ă  Yarrow Shipbuilders du Royaume-Uni.
  • 1951 - Acquisition du chantier naval adjacent de North Vancouver Ship Repairs.
  • 1967 - Dans le but de consolider l'industrie de la construction navale sur la cĂ´te du Pacifique, Burrard Dry Dock acquiert les actifs de Victoria Machinery Depot Ă  Victoria, en Colombie-Britannique, et ferme immĂ©diatement son chantier naval.
  • 1972 - La famille Wallace vend le chantier naval Ă  Cornat Industries, qui fait partie du conglomĂ©rat privĂ© Canadian Forest Products (Canfor), basĂ© Ă  Vancouver[4] - [5]. Les chantiers navals sont consolidĂ©s et rebaptisĂ©s Burrard-Yarrows Group, qui deviendra plus tard Burrard Yarrows Corporation[6].
  • 1982 - La cale sèche de la classe Panamax, les grues connexes et l'atelier d'usinage sont achevĂ©s Ă  North Vancouver[6].
  • 1985 - La Burrard-Yarrows Corporation devient Versatile Pacific Shipyards'
  • 1992 - L'annulation du projet Polar 8 entraĂ®ne la faillite de Versatile Pacific Shipyards. Le chantier naval de North Vancouver est fermĂ© et les derniers employĂ©s sont licenciĂ©s. Les cales sèches flottantes ainsi que les bâtiments de soutien Ă  l'extrĂ©mitĂ© est du chantier naval sont acquis par une nouvelle sociĂ©tĂ©, Vancouver Drydock, qui est toujours en activitĂ© aujourd'hui.
  • 1993 - Le chantier naval d'Esquimalt ferme ses portes. L'annĂ©e suivante, ses actifs sont repris par le chantier naval Victoria, qui fait maintenant partie de la Seaspan Marine Corporation.
  • 1997 - Une Ă©tude de la ville de North Vancouver recommande un dĂ©veloppement Ă  usage mixte sur le site.
  • 2000 - Le promoteur immobilier Pinnacle International Ă©labore un plan pour le site comprenant plusieurs tours de condominiums, un hĂ´tel, un espace commercial et des Ă©quipements publics. Trois des anciens bâtiments du chantier naval, deux grues du chantier naval et les machines Ă  vapeur et la poupe de l'ancien HMS Flamborough Head (NCSM Cape Breton), qui a Ă©tĂ© construit ici en 1944, doivent ĂŞtre prĂ©servĂ©s dans le cadre du dĂ©veloppement.
  • 2006 - La ville de North Vancouver annonce un plan pour un nouveau MusĂ©e maritime national du Pacifique avec un financement fĂ©dĂ©ral et provincial qui sera situĂ© sur la propriĂ©tĂ©. La ville nĂ©gocie Ă©galement avec Pinnacle International pour augmenter la densitĂ© et la hauteur des bâtiments, en Ă©change de l'approbation du dĂ©veloppement du site et de la crĂ©ation d'un espace pour le musĂ©e.
  • 2010 - Le projet de musĂ©e maritime national est mis en suspens après que le gouvernement provincial n'ait pas engagĂ© de fonds. La vision du site, qui doit ĂŞtre logĂ© dans l'ancien bâtiment de l'atelier d'usinage, est toujours celle d'une destination rĂ©sidentielle et touristique comprenant une attraction rĂ©gionale et des utilisations commerciales de soutien. Le bâtiment de l'atelier d'usinage est temporairement dĂ©mantelĂ© et retirĂ© pendant la construction du site, tandis que l'ancien atelier de tuyauterie et l'atelier des dinandiers ont Ă©tĂ© restaurĂ©s pour un usage commercial. Les grues du chantier naval ont Ă©tĂ© restaurĂ©es et dominent dĂ©sormais le dĂ©veloppement, l'une au-dessus de la Shipyard Plaza et l'autre au-dessus de la Craneway Plaza. Des panneaux et des dioramas autour du site racontent l'histoire de l'ancien chantier naval.

Références

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