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Bloch MB.130

Le Bloch MB.130 est un avion multiplace de combat français de l'Entre-deux-guerres qui ne dépassa pas le stade de prototype.

Bloch MB.130.01

Le programme BCR

En le Service technique de l'aĂ©ronautique (STAĂ©) Ă©tablit un cahier des charges pour un multiplace de combat quadriplace (M4)[1]. En octobre de la mĂŞme annĂ©e ce programme fut remplacĂ© dans le cadre du Plan I de modernisation de l'armĂ©e de l'air par un programme dit BCR. Il s’agissait de bimoteurs polyvalents rĂ©pondant aux thĂ©ories de l’italien Giulio Douhet et capables d’effectuer des missions de Bombardement, de Combat (escorte de bombardiers) et de Reconnaissance. Ils devaient pouvoir transporter entre 500 kg et 1 000 kg de bombes, dĂ©passer les 350 km/h Ă  4 000 m d’altitude et parcourir 1 300 km[1]. Trois postes de mitrailleuses devaient aussi leur permettre d’assurer seuls leur dĂ©fense. Huit constructeurs prĂ©sentèrent des projets et six prototypes furent commandĂ©s : Amiot 144, SAB AB-80, Breguet 460, Farman F.420 (en), Potez 540 et Bloch MB.130.

Un petit MB.210

Responsable du bureau d’études de la Société des avions Marcel Bloch, Maurice Roussel travaillait déjà sur le MB.210. Il s’en inspira donc[1] pour dessiner un monoplan à aile basse cantilever entièrement métallique reposant sur un train fixe à carénage pantalon. Équipé de deux moteurs Gnome et Rhône 14Kdrs de 760 ch, le MB.130A présentait une grande ressemblance avec le MB.210, en particulier en raison d’un fuselage aux lignes carrées et d’un positionnement identique des postes de tir, mais de dimensions réduites. Baptisé Guynemer, le prototype effectua son premier vol le à Villacoublay, piloté par André Curvale et René Vaudequin[1]. À la même époque Marcel Bloch proposa à la Marine, qui ne donna pas suite, un hydravion torpilleur, le MB.130M, équipé des mêmes moteurs et de flotteurs en catamaran.

Après une première sĂ©rie de vols le prototype rentra en atelier pour recevoir un train d’atterrissage escamotable, des moteurs Gnome et RhĂ´ne 14Kirs/Kjrs de 870 ch et une nouvelle tourelle ventrale. Devenu MB.130B, il reprit l’air le [1]. Une commande pour 40 exemplaires fut envisagĂ©e en , mais le prototype, qui avait reçu l’immatriculation civile F-AKHS, souffrait d’un problème de stabilitĂ©. 17 dĂ©rives diffĂ©rentes furent expĂ©rimentĂ©es[1] sans rĂ©soudre le problème. Il fut dĂ©truit sur accident en 1937, blessant le pilote Zacharie Heu.

En fait la Société des avions Marcel Bloch avait déjà reporté tous ses efforts sur le Bloch MB.131, un appareil qui, malgré sa désignation, n'avait rien de commun avec le MB.130[1].

Sources

  1. Dassault Aviation

Références


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