BMW 309

Le moteur quatre cylindres en ligne de la 3/20 précédente a été essentiellement adopté, mais la cylindrée a été augmentée à 845 cm³ en augmentant l’alésage du cylindre - de 56 mm à 58 mm toujours avec une course de 80 mm. La puissance est passée à 22 ch (16 kW), qui sont délivre à 3 500 tr/min. Le moteur était désigné dans toutes les publications BMW comme le ""moteur flottant" quatre cylindres 0,9 L/22 ch de BMW". Le terme "moteur flottant" faisait référence au fait que le moteur et la boîte de vitesses bloquée étaient suspendus élastiquement en deux points[5]. BMW avait acquis une licence pour cela de Chrysler[6].

La suspension élastique était rendue possible d’une part par l’espace généreux que le moteur quatre cylindres relativement compact procurait dans le compartiment moteur conçu pour le moteur six cylindres, d’autre part, il fallait amortir les vibrations du moteur quatre cylindres avec seulement deux roulements de vilebrequin et aucun contrepoids sur les bandes de vilebrequin et du châssis à l’écart.

BMW eux-mêmes a clairement énoncé le problème et sa solution :

« Les techniciens et les conducteurs pratiques savent exactement quel est le point sensible du moteur quatre cylindres : il tourne fort et il tremble. Le temps où le moteur quatre cylindres était écarté pour cette raison est révolu. Aujourd’hui, dans le cas des moteurs quatre cylindres vraiment avancés, l’ensemble du bloc moteur-transmission est suspendu dans du caoutchouc de telle manière que la machinerie n’a pas besoin d’exercer de contrainte sur sa nature; au contraire, elle peut vibrer autour du centre de l’axe de gravité autant que la nature l’exige - mais cette vibration ne peut pas atteindre le châssis, au contraire, elle est transformée de manière significative par l’effet de ressort de la suspension en caoutchouc en un travail moteur utile dans l’ensemble. (BMW a la licence de la suspension 2 points d’origine Chrysler !) »

-Feuilles de BMW 19/1934[6]

BMW a également commercialisé cette construction à plusieurs reprises sous le nom de "DRP. anm."[7], ou "DRP a"[8] - c’est-à-dire enregistré en tant que brevet dans le Reich allemand.

Comme le modèle à moteur six cylindres, la 309 a reçu une boîte de vitesses à quatre vitesses avec levier de vitesse central et une propulsion arrière; les troisième et quatrième vitesses étaient synchronisées[7]. Les véhicules atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h.

Avec le châssis bas, la construction de la 309 correspondait à celle du modèle 303 à moteur six cylindres présenté l’année précédente. Les roues avant étaient suspendues indépendamment sur un ressort transversal (au-dessus) et des triangles (en-dessous), l’essieu arrière rigide était sur des ressorts à lames longitudinaux semi-elliptiques boulonnés au pont d’essieu par le bas. Les quatre roues étaient équipées de freins à tambour actionnés par un câble.