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Avia S-199

L'Avia S-199 est un avion de chasse construit après la Seconde Guerre mondiale par l'entreprise Avia, filiale des usines Škoda en Tchécoslovaquie. Construit à partir de plans et de pièces héritées des avions produits pour la Luftwaffe pendant l'occupation allemande. En dépit de nombreux problèmes techniques et de sa relative impopularité parmi les pilotes, le S-199 connut une certaine popularité en raison de son acquisition par l'armée de l'air israélienne naissante, au sein de laquelle il fut utilisé au cours de la guerre israélo-arabe de 1948-1949.

Avia S-199
Vue de l'avion.
Avia S-199

Constructeur Avia
RĂ´le Avion de chasse
Statut Retiré du service
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 603
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Junkers Jumo 211F
Nombre 1
Type V12 inversé à refroidissement liquide
Puissance unitaire 1 322 ch (986 kW)
Dimensions
Envergure 9,92 m
Longueur 8,94 m
Hauteur 2,59 m
Surface alaire 16,2 m2
Masses
Ă€ vide 2 650 kg
Maximale 3 740 kg
Performances
Vitesse maximale 590 km/h
Plafond 8 690 m
Vitesse ascensionnelle 660 m/min
Rayon d'action 850 km
Armement
Interne 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm, 2 canon MG 151/20
Externe 1 bombe de 250 kg ou 4 bombes de 70 kg

Historique

En dehors de la production allemande, le Bf 109 est fabriquĂ© dans plusieurs territoires occupĂ©s, principalement en TchĂ©coslovaquie oĂą, entre 1941 et 1944, 4 147 exemplaires sortent de l’usine Avia. Après la guerre, plusieurs modèles dĂ©rivĂ©s du Bf 109 G voient le jour :

  • 20 S-99 dotĂ©s d’un moteur Daimler-Benz DB 605 A1 de 1 475 ch (C.10 pour l’usine Avia).
  • 2 biplaces CS-99 (C.110 pour l’usine).
  • et le S-199 (ou C.210) propulsĂ© par un Junkers Jumo 211 F de 1 300 ch, pour un total de 551 exemplaires. Ce moteur Jumo 211F, qui Ă©quipait Ă  l'origine le bombardier Heinkel 111, avait Ă©tĂ© choisi en remplacement du DB 605 d'origine dont les Tchèques ne possĂ©daient plus assez d'exemplaires. On ne peut pas dire que ce mariage ait Ă©tĂ© rĂ©ussi. Le moteur Daimler Benz, qui Ă©quipait le "vrai" Me 109 G avait une fiabilitĂ© limitĂ©e Ă ... 18 heures de vol de guerre. Ce fut la cruelle surprise des Suisses, qui avaient achetĂ© une quinzaine de Me.109 G, et ont eu la douloureuse surprise d'ĂŞtre soumis Ă  ce "service après vente" contraignant. Après 1945, les pays qui produisaient des Me.109 ont Ă©tĂ© contraints de rechercher une motorisation plus fiable. En Espagne, le Me.109 a volĂ© (et longtemps) avec un moteur de Spitfire ! En TchĂ©coslovaquie, il fallut se rĂ©signer Ă  adapter le moteur Jumo qui Ă©quipait le bombardier He.111. Personne n'a tentĂ© de remettre en fabrication le DB.601, moteur de nĂ©cessitĂ©, produit dans l'urgence, et surgonflĂ© au-delĂ  de ce qu'on pouvait attendre d'un moteur des annĂ©es trente. Le moteur Jumo n'Ă©tait pas beaucoup plus fiable, l'as allemand Moelders est mort lors d'un vol de transport, Ă  bord d'un Heinkel 111 dont les deux moteurs sont tombĂ©s en panne !
Un Avia S-199 israélien en 1948

En 1948, l’aviation israélienne achète 25 S-199 neufs[1] (10 commandés le 23 avril, 15 autres le 20 mai) pour faire face à l’attaque générale déclenchée le 15 mai par les armées égyptienne, irakienne, jordanienne, libanaise et syrienne à la suite de la fondation, la veille, de l’État d’Israël. Un premier S-199, appelé Mezec (Mule) par les Tchèques, est livré à Israël le 20 mai, les autres suivant au compte-gouttes.

Ils sont surtout utilisés pour l’attaque au sol. Quelques-uns sont abattus par la DCA, beaucoup sont accidentés et, en janvier 1949, seuls quatre ou cinq d’entre eux sont encore en service.

L'avion était réputé d'un pilotage difficile, en particulier lors du décollage et de l'atterrissage, en raison du poids élevé de son moteur Jumo et de son énorme hélice VS11, et du couple très important généré par cet ensemble. Ses performances étaient très inférieures à celles du Bf 109 G d'origine. Par ailleurs les mécaniciens israéliens constatèrent de graves défaillances de fabrication de nombreuses pièces mécaniques, à l'origine de nombreux accidents.

Il semble bien que les seules victoires aériennes remportées par des Mezec israéliens concernent deux Dakota égyptiens, transformés en bombardiers, abattus par Mody Allon le 3 juin 1948. Ce pilote se tuera peu après dans un accident. Puis un Spitfire égyptien revendiqué par Gideon Lichtman le 7 juin 1948.

Il est à noter qu'Ezer Weizman, qui devint plus tard président d'Israël, vola sur Avia S-199.

Références

  1. (en) « IAF Aircraft Inventory: Avia S.199 », Jewish Virtual Library (consulté le ).

Voir aussi

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