Audi 100 IV

Successeur de l'Audi 100 C3, la C4 (C4 4A en interne), également en tôle galvanisée par électrolyse, a été lancée sur le marché en décembre 1990[1]. Un moteur essence V6 avec une cylindrée de 2,8 litres, une puissance de 128 kW (174 ch), des collecteurs d'admission variables et une disposition à 90 degrés des bancs de cylindres a été proposé pour la première fois. Le traitement était de qualité nettement supérieure à celui des modèles précédents. Avec des mesures telles que la réduction de l'espace entre les carrosseries, l'utilisation cohérente de matériaux de meilleure qualité à l'intérieur et l'entrée dans la catégorie des six cylindres, dans laquelle la concurrence avait revendiqué un territoire sûr pendant des années, Audi a fait un autre grand pas vers le segment du luxe avec la C4.

Avant l'introduction des airbags en série, le système de sécurité Procon-ten développé par Audi était de série.

La variante break "Avant" introduite en octobre 1991 avait une conception arrière complètement différente de celle de son prédécesseur, qui, en plus d'un volume de chargement plus important, avait des vitres latérales moins inclinées. Sur l'Audi 100 C3, cette inclinaison provoquait un réchauffement notable de l'intérieur lorsque le soleil brillait, ce qui a suscité de nombreuses critiques.

Le moteur essence cinq cylindres de 98 kW (133 ch) du modèle précédent était toujours disponible. En mars 1992, une version à six cylindres, d'une cylindrée de 2,6 litres et d'une puissance de 110 kW (150 ch), a été ajoutée entre les moteurs de 2,3 et de 2,8 litres. Il y avait deux versions diesel différentes avec la technologie à cinq cylindres, un moteur diesel à chambre de turbulence de 2,4 litres avec 60 kW (82 ch) et un turbo diesel de 2,5 litres et 85 kW (115 ch) avec un système d'injection à commande électronique, injection directe (procédé TDI), pompe d'injection distributrice avec régulateur de débit à commande électronique et, pour la première fois, un débitmètre d'air électronique. Les deux moteurs avaient des convertisseurs catalytiques à oxydation, le TDI était également équipé d'une recirculation des gaz d'échappement pour la réduction des NOx, qui était contrôlée par le système de gestion électronique du moteur.

Le modèle sportif de la C4 est apparu à partir d'octobre 1992 sous le nom de S4. Elle était disponible soit avec le cinq cylindres de 2,2 litres, connu, de l'Audi 200, un moteur turbo à 20 soupapes, qui après le passage à l'allumage statique délivrait désormais 169 kW (230 ch), ou avec le moteur V8 de 4,2 litres repris de l'Audi V8. Une nouveauté sur les deux modèles était l'introduction du système de freinage haute performance de deuxième génération avec des disques de frein de 314 millimètres à l'avant.

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  Vue arrière
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  Audi 100 Avant (1991–1994)
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  Vue de l'habitacle de l'Audi 100 C4
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  Audi S4