Arc (contre-torpilleur)
L'Arc est un contre-torpilleur français de 300 tonnes de classe Arquebuse en service actif entre 1903 et 1919. Il fut réalisé aux Établissements Schneider à Chalon-sur-Saône.
Arc | |
Symbole de coque | A (1909-1912) AR (1912-1918) AC (1918-1920) |
---|---|
Type | Contre-torpilleur |
Classe | Arquebuse |
Histoire | |
A servi dans | Marine nationale |
Chantier naval | Etablissements Schneider à Chalon-sur-Saône |
Lancement | 24 décembre 1902 |
Statut | Rayé (1 octobre 1920) |
Équipage | |
Équipage | 4 officiers 63 officiers mariniers et matelots[Note 1] - [1] |
Caractéristiques techniques | |
Longueur | 58,3 m |
Maître-bau | 6,4 m |
Tirant d'eau | 3,2 m |
Déplacement | 302 tonnes |
Puissance | 6 300 ch |
Vitesse | 30 nœuds (maximum) |
Caractéristiques militaires | |
Armement | 1 pièce de 65 mm 6 pièces de 47 mm 2 tubes lance-torpilles de 450 mm [Note 2] |
Chronologie du navire
Mis en chantier en 1901 aux Ateliers des Établissements Schneider à Chalon-sur-Saône, il est lance le et de à il est aux essais à Toulon. En 1905 il est versé à l'Escadre de la Méditerranée, et en 1907 à la Défense mobile d'Oran (Algérie) et jusqu'en 1911 appartient à la 5e Flottille des Torpilleurs de la Méditerranée.
En ;, il est versé à la 1re Armée Navale, 4e Escadrille de Contre-Torpilleurs, et de 1913 à en Réserve spéciale à Toulon. ou il est réintégré à la 1re Armée Navale, divisionnaire de la 2e Escadrille des Sous-Marins à Bizerte (Tunisie), navigue comme escorteur de sous-marins, ou patrouilleur en Adriatique, aux Dardanelles en 1915, puis aux 4e et 8e Escadrille de Contre-Torpilleurs avant d'être rayé le dontb la coque est vendue le
Caractéristiques
- Déplacement de 302 tonnes
- Moteur de 6 300 chevaux
- Dimensions : 58,3 × 6,4 × 3,2 m
- Vitesse PMP : 30 nœuds[2].
Histoire
Lors de sa mise en service en 1904, il intègre l'Escadre de Méditerranée et, en 1907, l'Arc fait partie de la 5e Flotille de Torpilleurs de Méditerranée, basé à Oran. Au mois de , il est rattaché à la 4e Escadrille de l'Armée navale et, en 1914, il est basé à Bizerte en Tunisie, et remplit des missions de patrouilles et d'escorte de sous-marins dans l'Adriatique. Il est aux Dardanelles en , passe ensuite à la 4e, puis à la 8e Escadre de Contre-torpilleurs
Il est à Toulon en août 1916 pour faire enlever ses chaudières afin être réparées.
Premier sauvetage
Le , il appareille de Toulon à destination de Malte escortant l' Empress-Ekatherina II, trois jours plus tard il quitte le convoi en direction de La Valette dont il repart le pour mouiller dans la baie de Saint-Paul à 16 heures 40. Il repart le lendemain matin à 4 h 30 pour retrouver le convoi qu'il formait avec l' Amiral-Magon, et la Pampa. A 12 h 00 il ouvre la route du convoi et vers 17h 30 prend poste pour la nuit derrière le convoi, vers 17 heures. Position qu'il garde le lendemain lorsque le convoi prend la route au S. 86 E. et prend la tête à 8 heures, croisant à 9h les vapeurs français Ionie et Médie. Afin d'interpréter un signal de point, fait le tour de la Pampa. A 11 heures 12 il met à toute vitesse suite à l'alerte lancée par l' Amiral-Magon, appel par radio à 11 heures 15, Amiral-Magon, torpillé. A 11 heures 24 l' Arc, manœuvre pour rechercher le sous-marin, puis organise le sauvetage des occupants de l'Amiral-Magon qui coule par l'arrière. A midi le sauvetage des naufragés est effectué et à Midi 05 le canonnier Girard donne l'alerte d'un périscope à 30 mètres à quart babord. L'Arc tire un coup de canon de 65, puis un second de 47, puis patrouille un quart d'heure à la recherche du sous-marin, et revient sur le lieu du naufrage. A 15 heures le commandant fait procéder à l'immersion du cadavre du chef mécanicien de l' Amiral-Magon. L' Arc , a sauvé 471 hommes, ainsi que 2 canots. C'est le sous-marin allemand U 39 qui torpilla l' Amiral-Magon[3]
A 17 heures arrive sur place le torpilleur d'escadre Bombarde à qui est remis une partie des hommes sauvés avant que de reprendre la route en direction d'Argostoli ou il franchit le premier barrage le à 7 heures 50, et remet à 8 heures les naufragés qui restaient à son bord aux cuirassés Mirabeau, et Condorcet, et mouille à Argostoli à 9 heures 15.
Second sauvetage
En convoi avec le Danube, L' Annam II, est torpillé par babord arrière par le sous-marin allemand UC35, le , à 20 miles à l'ouest de Sapienza, une petite île au sud-ouest du Péloponnèse[4]. l'ensemble de l'équipage est sauvé par l'Arc qui tente vainement de remorquer l'Annam II qui finit par couler lentement. [Note 3]
Commandants
- Léon Marie Le Vay (1867-1942), Lieutenant de vaisseau, commandant au
- N...., lieutenant de vaisseau, commandant en 1907
- Charles Fontaine (1868-19..), au
- Camille Antoine Amiot (1864-1935), capitaine de frégate, commandant le à Oran
- Édouard Jacquet (1852-1955), commandant en 1912
- Jean-Michel Arthur Tardieu (1874-1922), lieutenant de vaisseau, commandant en janvier 1917
- Edmond Aimé Marie Odent (1879-1928), lieutenant de vaisseau, commandant en [5]
Personnalités ayant servi ou monté à son bord
- Louis Élie Roustan (1880-19..), à bord en qualité d'enseigne de vaisseau le , puis commandant en Second en 1912[6]
Citations
Dans son rapport, le lieutenant de vaisseau Tardieu cite et met à l'honneur les hommes de son équipage qui par une mer très agitée se sont jetés à l'eau peut être 10 fois chacun pour amener le long du bord, par des roulis violents, les naufragés exténués, sachant qu'à la moindre alerte ils seraient abandonnés. Ces hommes sont : « Malausse, quartier-maître de timonerie; quartier-maître mécanicien Galiay; les chauffeurs brevetés: Gastaud, et Merlin; le mécanicien breveté : Laurent; le gabier Dubosq, patron du youyou, extrêmement dévoué et adroit ayant sauvé beaucoup de monde dans sa petite embarcation a soutenu plusieurs soldats lorsque l'embarcation a chaviré le long du bord. Le patron de la baleinière, quartier-maître de manœuvre Fouqueu-Sarasin; quartier-maître électricien Mart d'un dévouement inlassable, ont rendu de très grands services par leur sang-froid et leur adresse. Le quartier-maître mécanicien Antignac qui s'est proposé spontanément pour armer le berthon, a fait plusieurs voyages et a fini par couler, recueilli ensuite par la baleinière. Le fusilier breveté Lasquellec, le quartier-maître canonnier Allès, le canonnier breveté Eychart, le torpilleur breveté Lhelgoualch, le matelot Médeleck, l'électricien breveté Thomas ont pris part très activement au sauvetage dans diverses embarcations, faisant preuve d'une grande énergie. Le torpilleur Bagilet, le chauffeur Domas, le matelot clairon Le Mézet, se sont distingués à bord par leur entrain, leur dévouement, et leur intelligentes initiatives dans le sauvetage des survivants. Le canonnier Girard dont la veille attentive a permis d'apercevoir le périscope dès son émersion. Le quartier-maître infirmier Cap, très zélé et d'un dévouement sans pareil, a multiplié ses soins et fait un bon nombre de pansements dans des circonstances particulièrement difficiles (32 blessés et une dizaine d'asphyxiés) et parmi les maîtres, je citerai Guillou, qui m'a secondé sur la passerelle avec son zèle et sa capacité technique coutumiers, le 2e maître canonnier Farcy, mécanicien Guivarch, timonier Savignac se sont dévoués au sauvetage avec un zèle inlassable. Enfin l'éta-major, et tout spécialement l'enseigne de vaisseau Roustan, officier en second qui a dirigé les opérations de sauvetage à l'arrière, le tassement systématique du personnel sauveté dans toutes les parties du bâtiment, le ravitaillement etb la police avec une énergie et un sang-froid tout à fait remarquables. Le mécanicien Gicqel, et l'enseigne de vaisseau 2e classe, Blazer[Note 4], qui ont donné la main aux opérations de sauvetage avec le plus grand zèle et un réel dévouement » signé le lieutenant de vaisseau commandant Tardieu, le 26 janvier 1917[7].
Notes
- Le site Marines de Guerre et Poste Navale donne un équipage de 52 hommes
- Marines de Guerre et Poste Navale, site déjà cité donne pour l'armement 6 canons de 65 mm; 6 canons de 47mm et 2 tubes lance-torpilles
- Paquebot mixte, lancé à Copenhague, appartient aux Messageries Maritimes en 1904, réquisitionné en 1914 pour le transport de troupes
- Marcel Constant Léopold Ferdinand Blazer (1896-1932), élève de l'école navale
Références
- Page Les torpilleurs et contre-torpilleurs de la première guerre mondiale sur le site "La grande guerre 14-18, première guerre mondiale". Page consultée le 28 mars 2020.
- Page ARC - Contre-torpilleur sur le site "Forum PAGES 14-18. Les combattants & l'histoire de la Grande Guerre". Page consultée le 28 mars 2020
- Archives de l'École Navale, dossier de Jean-Michel Arthur Tardieu
- L'Encyclopédie des Messageries Maritimes
- Ouest-Éclair, édition de Caen, no 6.469, du , p. 2.
- SHD. MVcc7 Alpha 2207
- S.G.A. : Service Historique de la Défense: Registre historique de la correspondance, Mémoire des hommes, Cote SS Y 34, p. num: 889 à 892 et 894-895
Annexes
Bibliographie
- Ministère des Armées : Service historique de la Défense (Vincennes): dossier MV/0/DD1/78/11 - Rapports d'essais 1903-1904 :MV/9/DD1/8/5
- Paul Chack, Jean-Jacques Antier, Histoire Maritime de la première Guerre Mondiale, Éditions France-Empire 1992. 848 p., (ISBN 2-7048-0698-5)