André Marcadier

André Marcadier s'intéresse très vite à la mécanique dans les ateliers de ses grands-parents fabricants de limes. Après de bonnes études secondaires, il est admis à l’exigeante école d'apprentissage de la CEM à Lyon (Compagnie électro mécanique). Il se passionne pour la création de constructions mécaniques et intégrera ensuite l'arsenal de l'aéronautique de Villeurbanne. Indépendant, il se découvre une passion pour le vélo et s'installe en 1947 comme fabricant, atteignant rapidement l'élite des constructeurs de l'école lyonnaise du cycle où il est reconnu pour sa créativité, la qualité et la légèreté de ses fabrications[4].

En 1956, le karting importé des États-Unis fait son apparition et il est sollicité pour concevoir et réaliser ces nouvelles machines où son savoir-faire dans l'art de la métallurgie et de la légèreté sera apprécié. Le succès arrive dès 1961 avec un titre de champion d'Europe en endurance[2].

Inspiré par Colin Chapman et ses fameuses Lotus, il se lance dans l'automobile et présente début 1963, en association avec Marcel Fournier, la première voiture de sport française en kit : la barquette Fournier-Marcadier[5]. Le succès est immédiat : élégante, légère, innovante et performante en compétition, elle va faire le bonheur de pilotes sans fortune qui accèdent ainsi à une vraie voiture de course à budget réduit[6].

En 1970, André Marcadier continue seul la production d'automobiles dont le modèle mythique de la marque, le coupé Barzoï avec ses portes « papillon ». Seize modèles seront créés dans l'atelier de Mions : barquettes, coupés, monoplaces, Formule 2, et ce jusqu'à la fin des années 1980.

Durant cette période, la marque obtiendra des résultats parfois spectaculaires, notamment en course de côte, grâce à des pilotes amateurs talentueux face à des concurrents « professionnels » ; ce fut la gloire d'André Marcadier qui voulait démocratiser le sport automobile. L'histoire ne lui donna pas raison, mais retiendra un grand créateur d'automobiles originales et ingénieuses[7].

La fin des années 1980 et le début des années 1990 verront la production de répliques astucieusement conçues et économiques, mais qui laisseront insatisfaits les amateurs des créations originales (Lotus Seven, Ford GT40, AC Cobra et Porsche 550 RS)[8].

Durant ces longues années de passion et de création, André Marcadier apportera une vision nouvelle dans le monde de la compétition automobile amateur en France ; on estime la production à environ 600 kits. Ceux-ci ne donneront pas tous naissance à une voiture aboutie ; au début des années 2000 elles sont recherchées et appréciées dans l'Europe entière.

En 2001 le club des automobiles Marcadier a vu le jour avec le parrainage du constructeur et du Président de la Fédération française des véhicules d'époque (FFVE). Il a pour objectif la conservation du patrimoine des automobiles Fournier-Marcadier et Marcadier ainsi que le rassemblement des amateurs et pilotes de ces marques[9].

En 2015 le Patrimoine MARCADIER a pour objet la conservation et la promotion des véhicules FOURNIER-MARCADIER et MARCADIER[10].

• (fr) (en) Site du Club des automobiles Marcadier
• (fr) (en) Site du Patrimoine Marcadier