Accueil🇫🇷Chercher

Vol Scandinavian Airlines 751

Le vol Scandinavian Airlines 751 était un vol entre Stockholm en Suède et Barcelone en Espagne, via Copenhague au Danemark, Varsovie en Pologne et encore Copenhague. Il a dû effectuer un atterrissage d'urgence à Gottröra peu après son décollage, après un vol plané imposé par une défaillance simultanée des deux réacteurs. L'accident n'a fait aucun mort, d'où son surnom suédois de Miraklet i Gottröra (miracle à Gottröra).

Vol Scandinavian Airlines 751
L'épave du vol 751 aprés l'accident.
L'épave du vol 751 aprés l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeAspiration massive de glace et de neige par les moteurs
SiteGottröra, Suède
Coordonnées 59° 46′ 06″ nord, 18° 07′ 55″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilMcDonnell Douglas MD-81
CompagnieScandinavian Airlines
No d'identificationOY-KHO
PhaseDécollage
Passagers122
Équipage7
Morts0
Blessés25 (dont 2 graves)
Survivants129 (tous)

Géolocalisation sur la carte : Suède
(Voir situation sur carte : Suède)
Vol Scandinavian Airlines 751

Déroulement

L'avion impliqué dans l'incident, ici à l'aéroport de Düsseldorf en juin 1991.

L'arrêt des deux réacteurs du McDonnell Douglas MD-81, situés à l'arrière, a été causé par l'ingestion de morceaux de glace provenant des ailes mal dégivrées, juste après le décollage. L'avion se trouvait alors à une altitude de 980 m. Le pilote a fait piquer l'avion pour reprendre de la vitesse et planer en évitant le décrochage, et il a fait atterrir l'avion dans une clairière, au milieu d'une forêt. Dans les derniers mètres de sa descente, l'avion a heurté plusieurs arbres en perdant une partie de son aile gauche. Il a touché le sol par l'arrière et glissé sur 110 m en se cassant en trois parties avant de s'arrêter.

Il y a eu 25 blessés, dont 2 graves, mais aucun mort, sans doute parce que l'équipage avait fait adopter aux passagers la position de sécurité. L'avion a été considéré comme irréparable.

Enquête

L'enquête de la Statens haverikommission a montré que les procédures de vérification de SAS pour le dégivrage n'étaient pas adéquates et que les équipages n'avaient pas été avertis de l'existence d'un dispositif automatique de rétablissement de poussée (Automatic Thrust Restoration, ou ATR), pourtant indiquée dans le manuel de l'avion[1] - [2].

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série documentaire télévisée Air Crash, nommée « Piège glacé » (saison 10 - épisode 3).

Notes et références

Liens externes

Cet article est issu de wikipedia. Text licence: CC BY-SA 4.0, Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.